美国今日正式宣布自2025年10月14日起，将对由中国拥有、运营或建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 美国这招简直是明火执仗的霸道，10月3号海关和边境保护局（CBP）刚发公告，10月7号就敲定10月14号起对中国拥有、运营、建造的船舶，还有所有外国造的汽车运输船征额外费用。 这哪是什么“维护公平贸易”，分明是自家造船业扶不起来，就拿中国开刀的流氓行径。 CBP的公告里把船舶分了三六九等，收费标准写得清清楚楚：中国实体拥有运营的船，每净吨收50美元；中国造的船，按每净吨18美元或每个集装箱120美元算，哪个高收哪个。 所有外国造的汽车运输船（PCTC），每净吨14美元，还得在到港前3天缴清，不交就不让装卸。 咱们算笔实在账，一艘5万净吨的中国散货船，单次靠港就得交250万美元，一年要是来5次，就是1250万，而且这费用还逐年涨，再过几年就得翻两三倍。 万箱级的集装箱船更惨，中资运营的一次要交850万，这哪是收费，简直是抢钱。 美国嘴上喊着“重振本土造船业”，可这谎话一戳就破。 中国商务部早说了，美国造船业衰落跟中国没关系，早在中国造船业崛起前，他们的全球份额就没多少了。 中国造船靠的是完备的工业体系、几百万训练有素的工人，还有开放的市场环境，不是什么“补贴”堆出来的。 反观美国，自己靠《通胀削减法》砸巨额补贴搞产业保护，却倒打一耙说中国“不公平”，这双标玩得也太溜了。 更可笑的是，美国港口管理局协会都坦言，美国造船厂产能根本跟不上，想造够替代的船得等好几年，现在收费用根本达不到目的。 最打脸的是，还没等我们中国进行反制，美国自己人先扛不住了，福特、卡特彼勒这些巨头全都跳出来反对，福特说这政策让美国车企负担太重。 卡特彼勒更直接，说船公司肯定会把成本转嫁给货主，到时候美国出口的设备运费涨了，竞争力暴跌，还会导致愿意来美国港口的船越来越少。 世界航运理事会也骂这政策“适得其反”，挪威那家大航运公司的CEO直接说，这规定把美国出口的路都堵了。 美国全国零售联合会更直白，说最后买单的都是美国企业和消费者，物价都得跟着涨。 你看，连自己人都知道这是昏招，就美国政府揣着明白装糊涂，无非是想拿“对华强硬”当政治筹码，转移国内经济不行的矛盾。 连盟友都被美国坑得跳脚，韩国政府直接提交意见书求豁免，说这收费会砸了现代、起亚的饭碗，还有负责运输的现代格洛维斯公司也得遭殃。 韩方还特意提了，现代和起亚在美国投了210亿美元，现在却要被双重打击——之前已经有汽车关税，现在又加船舶费。 他们甚至求美国设个上限，一年最多收5次费，不然成本根本扛不住。 这就是美国所谓的“盟友关系”，为了自己的私心，连帮自己投资的盟友都能随手牺牲，以后谁还敢跟它真心合作。 不过这政策对中国来说只是看着狠，实则没打在七寸上，全球每年去美国的商船里，近三分之一跟中国有关，但中国航运企业早有准备。 而且中国造船业占全球市场份额的一半以上，外国船东想换船不是那么容易的，日韩船厂订单都排到好几年后了，根本接不了那么多活。 更重要的是，中国手里有反制的牌，美国液化天然气（LNG）运输船，还靠着中国豁免期续命呢，要是真逼急了，这豁免能不能续上都是个问题。 商务部早就表态，强烈反对这种不公平措施，真要是损害中国利益，反制手段有的是。 说到底，美国这招就是典型的“贸易保护病”发作，自己产业升级跟不上，就想靠打压别人保住地位，可现在的全球产业链，早不是美国能随便切割的。 中国造船业的竞争力是几十年干出来的，不是靠补贴，美国就算收再高的费，也挡不住市场选择，反而会让自己的企业成本飙升，消费者买单，盟友离心离德，最后落个“搬起石头砸自己脚”的下场。 CBP的公告写得再细，收费标准定得再高，也掩盖不了这政策的短视和霸道。 看看现实吧，福特的汽车要运，卡特彼勒的设备要出口，美国消费者不想多花钱，盟友不想被牵连，这些需求美国政府避而不谈，一门心思搞政治操弄，这分明是对市场规律的无视，对全球合作的破坏。 中国从来不怕这种打压，造船业的硬实力在这摆着，反制的底气也足，美国要是真敢硬来，最后只会发现，受损的不仅是中美贸易，更是美国自己的经济根基。 这收费政策10月14号就要生效，咱们走着瞧，看最后是谁先扛不住，毕竟公道自在市场，霸道换不来利益。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考资料：中国证券网——增航线、强联运、深协同 中远海运集运多举措稳定外贸供应链
