高铁时代 菏泽的铁路优势太强了，拥有京雄商高铁和日兰高铁以及规划的沪太高铁。菏泽东动车所的建设将菏泽打造成为山东的重要的高铁枢纽，进一步提升了高铁的到发能力。 高铁时代的菏泽，铁路优势较绿皮火车时代实现了全方位、跨越式提升，这种提升不仅体现在出行效率的质变，更延伸至经济辐射、区域联通等多个维度。 绿皮火车时代，菏泽铁路出行长期面临速度慢、耗时久的困境。1996 年京九铁路通车后，菏泽至北京需 4 小时 45 分，至深圳更是长达 19 小时 15 分。彼时列车班次稀疏，1996 年仅 8 趟列车经停菏泽站，日均发送旅客仅 800 余人，且票额紧张。 高铁时代彻底颠覆了这一局面。鲁南高铁通车后，菏泽至北京最快仅需 2 小时 54 分，较绿皮车缩短 1 小时 51 分；至济南最快 1 小时 20 分，实现 “同城化” 通勤；至青岛最快 2 小时 56 分，比传统列车节省超 5 小时。2024 年日兰高铁全线贯通后，菏泽接入郑州 “米” 字型高铁网，1 小时可达郑州，3 小时抵西安，6 小时至成都，“一日高铁圈” 覆盖全国主要城市。班次方面，菏泽东站目前日开行动车组达 68 列，2024 年客运量已达 196.5 万人次，单站发送能力较绿皮火车时代的菏泽站提升超 150 倍。 绿皮火车时代，菏泽铁路以普速线路为主，仅依赖新菏兖日铁路与京九铁路，且距京沪、京广等干线铁路均有 100-200 公里距离，处于全国铁路网络的 “末梢地带”。高铁时代推动菏泽铁路网络实现 “质的飞跃”。鲁南高铁菏泽段投资 179 亿元建成，接入全国高铁网后，与徐兰、京广、西成等高铁线路互联互通，形成西进南下的快速通道。在建的京雄商高铁将与鲁南高铁在菏泽东站形成 “十字交汇”，使菏泽成为国家高速铁路网中的重要枢纽，未来至北京将缩短至 2小时内。特别是菏泽东动车所的建设，将菏泽的高铁枢纽作用进一步凸显出来。 作为京港台高铁与鲁南高铁（日兰高铁）的交汇配套设施，菏泽东动车所承担着两大国家干线铁路的动车检修、存车和调度功能。其 6 条检测线、24 条存车线的规模，使其成为山东省西部地区功能最先进的动车运用所之一，能够高效保障南北向（京港台通道）与东西向（鲁南通道）高铁列车的安全运行。 菏泽东动车所与菏泽东站的协同建设，推动菏泽从传统普铁枢纽向 “普高双枢纽” 转型。动车所的建设解决了高铁列车 “过夜存放” 和 “日常检修” 的核心需求，使菏泽具备了始发终到动车的能力。此前，鲁南地区的动车检修主要依赖济南西、郑州东等外地动车所，菏泽东动车所的建成填补了鲁西南地区高铁运维的空白，强化了其作为山东 “西大门” 的交通门户功能 ——1 小时可达郑州、3 小时直通西安的时空优势。
