刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！ 刚靠着中国建的雅万高铁赚得盆满钵满，印尼转头就翻脸要谈债务重组，这波操作真是够绝的。 当地时间10月8日，印尼投资部长罗桑突然跳出来喊话，说要和中国商量雅万高铁那73亿美元债务的重组问题，这简直就是吃完宴席直接掀桌子的白眼狼行径。 毕竟这条被印尼人亲切叫做Whoosh的高铁，明明已经给他们带来了千万客流的实打实红利，现在却拿着债务当要挟牌，想让中国吞下所谓的超支亏损苦果。 先说说这条高铁到底给印尼带来了多少好处，可不是嘴上说说的便利那么简单。2023年10月17日雅万高铁正式通车，到2025年6月才一年多时间，累计发送旅客就超过了1000万人次，开行了近3万列列车，安全运行里程超463万公里。 以前从印尼首都雅加到第四大城市万隆，开车堵在路上得三个多小时，现在坐高铁只要46分钟，当地民众简直把它当成了出行刚需。 每天开62列列车都满足不了需求，开斋节假期单日最高能送2.5万人，上座率最高的时候都快到100%了，这热度可不是靠吹出来的。 更别说这条高铁给印尼经济拉了多大一把。 哈利姆车站楼下早就成了热闹的小型商业区，上百家快餐店、咖啡店都靠着客流赚得红火，周边居民光是靠做旅客生意就多了不少收入。 万隆本来就有爪哇的巴黎之称，高铁一通更是成了旅游爆款，一年就接待了159个国家和地区的33万多外国游客，西爪哇省的游客数量环比直接涨了94.84%，酒店入住率和餐厅收入蹭蹭往上涨。 印尼国企部长艾瑞克都承认，2019到2023年这几年，光雅万高铁项目就给雅加达和西爪哇贡献了86.5万亿印尼盾的GDP，每年还能节省3.2万亿盾的燃料钱，算下来是笔稳赚不赔的买卖。 前总统佐科更是把它当成中印尼合作的金字招牌，多次夸它是共建一带一路的典范，印尼官方还先后5次给中方运维团队发了表扬信，那时候的认可可是真心实意的。 按说得了这么大好处，好好履约还钱才是正理，结果罗桑突然跳出来提债务重组，这就让人看不懂了。可仔细扒一扒这73亿美元债务的来路，根本不是中国硬塞给印尼的包袱。 当初这个项目是纯商业合作，走的是企业对企业的模式，75%的资金是中国国家开发银行给的贷款，剩下25%是股东权益，其中印尼国企联合体占了60%，中方只占40%。 中国当初给的条件已经宽松到没话说，不仅不用印尼政府拿预算担保，年利率才2%，还款期还从40年延长到了50年，这在国际基建项目里简直是打着灯笼都难找的待遇。 负责运营的印尼中国高速铁路公司执行董事张超早就说过，所谓的债务陷阱根本是个逻辑陷阱，哪个大型基建项目启动不需要借钱？关键是这钱能不能生造血。 雅万高铁明明正在给印尼添活力：卡拉旺站附近的工业园区因为高铁规划，已经吸引了中美等国50多家企业入驻；爪哇岛的人才、技术靠着这条线路快速流动，印尼的全球竞争力都从2018年的第45位冲到了2024年的第27位，经济增速在东盟排第一。 这样一个正在赚钱的项目，突然喊亏损要重组，实在有点说不过去。中国从来不是那种逼着债务国还钱的角色。世界银行都统计过，2008到2021年中国给低收入国家做了71次债务重组，一直都是讲道理的。 但讲道理不代表能容忍得了便宜卖乖，印尼一边享受着千万客流、GDP增长、产业升级的红利，一边拿债务当要挟，想把自己该承担的责任甩给中国，这操作确实太不地道。 现在罗桑这声喊话，不光让外界看笑话，估计印尼民众心里也犯嘀咕——毕竟每天靠Whoosh通勤、靠高铁生意吃饭的人可不少。 这条高铁是中方拿技术、拿资金、派团队建起来的，真要闹僵了，最先受影响的还是印尼自己的民生和经济。当初喊着典范，现在想着甩锅，这种翻脸比翻书还快的操作，说到底还是算错了账。
