这是怎么了？整个新能源汽车圈都要地震了！赛力斯直接给所有供应商发了死命令——10月28日前必须把问界M7供应能力拉到每天1200台。这是什么概念？相当于每月要造3.6万辆车，比董事长之前说的3万台目标还要狠！其他车企看到这消息估计腿都软了，这根本不是来竞争的，是来掀桌子的！ 赛力斯这回玩得真大，直接给供应商甩出一纸通知，10月28号前，问界M7的日产能必须冲到1200辆。这不是商量，是硬指标，联系函里写得清清楚楚，基于市场反馈和订单堆积，必须按时完成。想想看，每天1200辆，换算成月产量就是3.6万辆，这比之前张兴海董事长在会上提的3万台月目标还多出两成。赛力斯不是在开玩笑，他们手里攥着23万张小订单，这些可不是意向金糊弄人的，是实打实的用户下单，相当于别人家一两年销量全砸进来了。供应商那边估计现在鸡飞狗跳，要么加班加点跟上，要么卷铺盖走人。 这事儿得从问界M7的火爆说起。新款M7刚上市没几天，订单就炸锅了。9月23号正式亮相，24小时内大定订单破4万台，真正做到上市就上量。紧接着一周时间，大定冲到6万台，小订量更夸张，直接飙到23万。门店里天天忙活，平均每家店接70到80个订单，看车的人比平时多出一半。赛力斯不是头一遭爆单了，但这次规模不一样，以前M9月月交付上万台，M8稳定两万，现在M7三天就开交付，9月26号首批用户直接在凤凰工厂验收提车，全国同步发车。这速度搁特斯拉当年都得服气，用户等车半年那种老黄历，估计要翻篇了。 为什么赛力斯敢这么干？底气足啊。凤凰超级工厂投了40亿，里面塞了3000多台工业机器人，关键工序自动化率拉满100%，从焊接到涂装再到总装，全是智能化流水线。这不是纸上谈兵，9月销量数据刚出，赛力斯新能源车卖了4.46万台，1到9月累计超30万辆，比去年同期翻了好几倍。问界系列是主力，M7一出，市场份额直线上升。供应商被拉到工厂周边建厂，赛力斯团队直接驻点盯着进度，这架势就是奔着通吃30万级SUV市场去的。以前他们收购龙盛新能源的超级工厂，年产能提到60万辆，现在利用率98%以上，闲着也是浪费，这次正好全开动。 说起竞争，这通知一出，整个新能源圈子都得抖三抖。理想L7月销1.8万台，极氪001 1.5万台，这些数字听着还行，但搁M7的产能目标面前，简直不够塞牙缝。赛力斯不是光卖车，还在用交付能力说话。其他车企还在发布会吹牛，玩什么意向金小订量，赛力斯直接亮底牌，日产1200辆不是梦，用户要的是车到手，不是PPT。行业标准被拉高了好几档，等大家反应过来，市场早被啃干净了。比亚迪、零跑这些巨头今年销量目标早早完成，但高端SUV这块，问界M7的定价27.98万起，增程纯电双动力，空间座舱性能全升级，订单一小时破3万，43分钟10万，服务器都崩了，这势头谁挡得住。 但话说回来，新能源赛道下半场，玩的不是营销，是真金白银的交付。赛力斯这波操作，供应商压力山大，但也逼出效率。10月28号这deadline一过，要是真稳住1200辆日产，整个行业洗牌在所难免。理想、蔚来这些新势力，月销数据亮眼，但产能跟不上订单，口碑就得打折。极氪、零跑靠性价比冲量，可高端市场问界卡位准，华为光环加持，软件更新OTA一波接一波，用户反馈迭代快。比亚迪刀片电池、DM-i混动牛，但SUV高端对决，M7的订单量摆在那，27.98万起售，纯电续航超700km，增程1000km，安全配置满分，这配置搁国际上也够格。 特斯拉Model Y月销全球第一，但中国市场本土品牌蚕食份额。赛力斯问界系列出口欧洲、中东，2024年海外销量上万台，M7的产能冲刺，正好赶上全球电动化浪潮。欧盟碳关税一落地，中国车企出海更得拼交付速度，美国IRA法案补贴本土，赛力斯不靠补贴，靠产品硬刚。比起小鹏、哪吒这些，赛力斯高端化战略对路，2024年销量42万台，增长182%，超额完成倍增目标。毛利率跃居第一，靠的就是成本控制和供应链优化，这次通知就是延续这路子。 供应商这头，电池、座椅、线束全链条动员。宁德时代、华友钴业这些大厂，早跟赛力斯绑紧，现在加码建厂周边，物流缩短到小时级。凤凰工厂三座，重庆、湖北布局，辐射全国。赛力斯不光冲销量，还砸钱研发，2024年R&D投入超百亿，智能驾驶L2+标配，M7的星河智能座舱，语音交互零延迟，用户体验拉满。订单23万，不是吹的，预售28.8万起，24小时15万订单，刷新纪录。交付72小时开跑，物流车队高速飞驰，9月26号全国提车，用户直呼值。 行业格局变了。以前比谁营销猛，现在比谁车多快。赛力斯这死命令，等于给对手上课：别玩虚的，实干兴邦。其他车企得醒醒，广汽埃安、赛力斯这些，2025年头几个月销量下滑，但问界稳住第一梯队。江淮想复制赛力斯神话，背华为难，赛力斯2022年亏52亿，转身就盈利，靠的就是狠劲。
