快讯！在10月8日夜间至10月9日凌晨的俄军大规模空袭后，乌克兰铁路公司负责人佩列茨科夫斯基报告了损失。 俄军这波深夜空袭算是把乌克兰铁路给炸疼了，10月8号夜里到9号凌晨那几个小时，无人机和导弹轮番往乌北部、中部砸，乌克兰铁路公司负责人佩列茨科夫斯基很快就站出来说损失情况了，语气里透着股没法遮掩的着急。 要知道这可不是俄军第一次盯着铁路下手，之前就有过专门炸铁路枢纽断后勤的战术，毕竟乌铁路既是运西方援助武器的关键通道，也是老百姓出门、拉粮食的命脉，这次空袭明显是奔着要害来的。 佩列茨科夫斯基在通报里没绕弯子，直接说切尔尼戈夫州的铁路设施遭了无人机重点打击，那边的信号站被炸得稀烂，好几段铁轨也变了形，最要命的是旁边的能源设施也被击中，油库着了大火，电力直接断了一大片，铁路没了电，等于直接瘫痪。 他还提了一嘴，第聂伯罗彼得罗夫斯克州的几个小型货运站也受了波及，虽然没切尔尼戈夫州严重，但也让本来就紧张的运输网络更吃紧了。 其实从现场传出来的消息能看出来，这次损失比佩列茨科夫斯基说的书面话更具体。 有铁路工人说，凌晨三点多被爆炸声惊醒，出门就看见调度中心的玻璃全碎了，控制台冒着烟，旁边的货运站台塌了一角，还好夜班的同事躲得快，没出人命，但设备毁了不少，光是信号系统就得修好几天。 佩列茨科夫斯基也没藏着掖着，说现在北部的客运列车已经停了大半，往东部送物资的货运列车只能绕路，本来三小时的路程现在得走七八个小时，而且绕的路线也得随时盯着，怕再遭袭击。 俄军为啥专挑铁路炸？其实之前就有军事专家说过，乌克兰的铁路是后勤生命线，西方援助的武器、前线需要的燃料，还有老百姓吃的粮食，好多都靠铁路运。 这次炸铁路设施，尤其是跟能源沾边的，就是想让乌铁路没法正常转，毕竟铁路离了电根本玩不转，信号断了更不敢开车，等于把这条生命线掐得半松不紧。 佩列茨科夫斯基也提到，现在技术人员已经全派出去抢修了，但难点在于能源没恢复，好多设备就算修好了也没法用，而且还得防着俄军再来一波空袭，抢修队只能白天躲着、晚上抢时间干活，进度特别慢。 这事儿不光铁路系统头疼，老百姓和前线也受影响。有乘客说本来买了9号早上从基辅去切尔尼戈夫的票，结果凌晨收到短信说列车取消，去车站一看全是人，退票的、问情况的挤成一团，工作人员只能反复说设施被炸了，啥时候通还不知道。 对于前线来说，绕路运输意味着物资得晚到，之前就有消息说东部乌军缺燃料，现在铁路一断，这问题更突出了。 佩列茨科夫斯基也承认，现在最着急的就是往东部运柴油的油罐车，本来每天能运十多列，现在三天未必能运成一列，就算运到了，卸车的站台也因为停电没法用，只能靠人力卸，效率低得要命。 不过佩列茨科夫斯基没说丧气话，只说会跟能源部门协调，先拉临时电线给关键设施供电，争取先恢复一条货运专线，客运可能得等更久。 但明眼人都知道，这活儿不好干，之前乌铁路也被炸过，有时候修好了没两天又被炸，技术人员都快熬不住了。 这次俄军炸的是能源和铁路配套设施，比单纯炸铁轨难修多了，信号系统得换零件，这些零件还得靠西方援助，一时半会儿根本到不了货。 现在乌克兰网友也在讨论这事儿，有人骂俄军专炸民生设施，有人担心冬天快到了，铁路要是老断，取暖的煤炭都运不过来。 佩列茨科夫斯基没提这些情绪上的事儿，只捡实在的说损失和抢修进展，毕竟他是铁路公司的头头，得先稳住局面。 至于这波损失到底得花多久才能补上，没人敢打包票，只能看抢修队的速度，还有俄军接下来会不会再动手。
