倍耐力在今年为F1引入了C6配方的轮胎，这款轮胎原本转为街道赛设计。但维斯塔潘及其他部分车手对C6轮胎的表现并不满意。如今倍耐力方面表示，已经准备好与维斯塔潘探讨C6轮胎的缺陷。
此前维斯塔潘曾在巴库说：“我认为应该找个机会和倍耐力谈谈，建议他们干脆别带这套轮胎来比赛，因为它让整个周末变得异常棘手。在排位赛之前，你根本无法从中性胎获得可靠参考数据。这完全不合逻辑。听着，如果这款胎在这里都发挥不了作用...在摩纳哥不行，在伊莫拉不行，到了蒙特利尔还是不行。那你们真不如把它扔在仓库里。”
倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉说：“我已经看到了这些评论，我还没有机会与Max交谈，但我会在后续联系他。不过这件事并不着急，因为我们今年没有计划在其他分站赛中使用 C6 轮胎。”
“最初考虑在新加坡和拉斯维加斯使用 C6 的方案被放弃了，因为新加坡赛道的能量负荷要高得多，而拉斯维加斯的温度也是需要考虑的因素。C6 配方可能会出现颗粒化问题，所以这确实不是一个可行的选择。”
“如果要从巴库站及其他某些分站的轮胎配置中寻找积极因素，那就是它给排位赛带来了不确定性。部分车手倾向使用 C6 轮胎，另一些则更青睐 C5。我们发现 C6 的性能仍优于 C5，但提升幅度不大——可能快零点几秒。”
这与维斯塔潘关于最软配方轮胎实际更慢的说法相矛盾：“不，它仍然是最快的，但对车手来说有时更难驾驭。这款 C6 轮胎性能更不稳定或难以预测，因此要完全发挥其极限速度并非易事。”
“我们完全清楚当前 C5 和 C6 配方轮胎性能过于接近。明年的研发目标是拉开这两款配方的差距，通过更大的性能差异来明确 C6 的定位。这是我们今年首次使用 C6 轮胎，也是我们决定引入比 C5 更软配方的首次尝试。我们已经从中吸取教训，并且明白在为明年确定轮胎配方时，必须做出调整。”
“关键在于，明年所有配方都会有所不同，因为轮胎本身就不同。但我也理解Max的评论。这与我们的分析结果相差不大，所以我并不反对他的看法。”
F12025F1美国大奖赛
