拉塞尔在新加坡夺冠后表示：“若要我列出本赛季可能获胜的分站清单，这一站原本应该垫底。所以我们需要在下周坐下来深入分析，为何这一次会表现得如此出色。”
梅赛德斯在新加坡的强势表现从何而来？对此车队领队托托·沃尔夫回应道：“这正是我想知道的。这里从来不是我们的福地。如果有人在赛前预言我们将以统治级的表现夺冠，我绝不会相信。”
正赛中，梅赛德斯的成绩或许得益于比赛环境与赛道位置的加成——拉塞尔关键性地用中性胎顶住了维斯塔潘软胎的进攻。随着维斯塔潘的节奏衰退，他又成功阻挡了场上看似最快的诺里斯。但无论如何，拉塞尔的杆位及其整个周末的表现始终具有说服力。
某些早期的迹象或许可以解释拉塞尔在滨海湾夜色中闪耀的原因（包括最终取得第5名的安东内利）。首先，尽管地处赤道的新加坡以酷热著称，但夜赛期间赛道温度却始终维持在33-34摄氏度，算得上温暖却不过度炎热。
此外，虽然所需的下压力水平很高，但这条5公里长的街道赛道缺乏高速长弯，对轮胎的侧向负载要求实际上与蒙特利尔相似——拉塞尔同样在那里从杆位起步夺冠。
第三要素在于竞争对手的相对失常。虽然红牛赛车在赛季中程调整后展现出了强劲的收官势头，但他们同样对自己在这条非优势赛道的表现感到意外——维斯塔潘最终能以亚军完赛已属惊喜。然而迈凯伦则发现这条赛道难以发挥他们2025款赛车的优势，安德烈亚·斯特拉认为赛道特性的问题因对手的研发追赶而加剧，而法拉利似乎已经退出了任何分站的冠军争夺。
但沃尔夫的核心论点是：驾驭这代即将退役的极其敏感的F1赛车以及配套的倍耐力轮胎，仍是门难以精通的艺术。梅赛德斯多次误判，包括本赛季的多个场合。但这次所有要素都完美契合。
“这些赛车就像是惊喜盲盒。如果询问迈凯伦为何在最近的三站表现挣扎，他们恐怕也难以解释。同样，状态回升之后的维斯塔潘这次又陷入了困境，法拉利也在成败之间反复摇摆。”
“当前的边际效益极其微妙：既要让赛车处于最佳的空气动力学窗口，又要在提取最大机械抓地力的同时不损毁轮胎，还要找准倍耐力的‘甜点’。模拟器数据与赛道实况并不是总能吻合的。”
“但在新加坡，从比赛的第一刻起，轮胎、车手与赛车就浑然一体，无懈可击。”沃尔夫补充道。
F12025F1新加坡大奖赛
