要是欧美死活不肯给中国大飞机适航证会如何？说句不好听的，如果拿不到欧美的适航证，C919还真干不掉波音。对新飞机来说，这张证就是跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的同意，它就不能在欧美上空飞。而买家也很看重心理安全感：只要欧美认可了，那飞机就值钱、也更靠谱。 而没有这张“适航证”，哪怕 C919 性能再好，也别想在纽约、伦敦这些城市的机场起落。你想想，航空公司买飞机是为了赚钱，欧美航线可是全球最热门、最赚钱的线路，比如北京飞纽约、上海飞巴黎，这些航线客流量大、票价高，要是 C919 不能飞，航空公司买它干啥？ 波音可不一样，人家拿着这张 “国际驾照” 跑了几十年了，全球大半的热门航线都被它和空客霸占着。就像咱们出门吃饭，总爱去开了多年的老店，觉得味道靠谱、不会踩坑，航空公司买飞机也是这心思。 波音几十年积累的客户关系、维修网点、零件供应，早就铺得密密麻麻，比如哪家航司的波音飞机坏了，几个小时内就能找到维修人员，零件也能快速送到，这套服务体系可不是一天两天能建起来的。 更关键的是 “心理安全感” 这东西，老年人买个小家电都要看 “权威认证”，更别说航空公司花几亿买飞机了。FAA 和 EASA 的证在他们眼里就是 “质量保证书”，哪怕 C919 在国内飞了几百上千次，安全运了几十万人，只要没这两个机构点头，国外航司就会犯嘀咕：万一出问题没人认账怎么办？乘客会不会因为没欧美认证就不敢坐？之前越南就一直只认欧美证，咱们的 ARJ21 飞机在国内飞了五年，数据再好也进不去，直到后来越南松口认可中国的认证，才终于能在当地航线落地。 而且波音背后有美国撑腰，这可不是简单的商业竞争。航空业从来都和政治扯不开关系，波音不只是造飞机的，还是美国的军火巨头，造战斗机、火箭这些关键装备，美国肯定要护着它。 之前波音飞机出了好几次大事故，连国务卿坐的专机都掉链子，可 FAA 还是没少给它开绿灯，就是因为波音关系到美国上百万工人的饭碗，是美国制造业的 “脸面”。C919 要是想抢波音的饭碗，没欧美证这个 “敲门砖”，根本连人家的地盘都进不去。 再说市场垄断的厉害，波音和空客加起来占了全球六成多的市场，他们早就把主要客户的长期合同签满了。比如汉莎航空、美联航这些巨头，机队里全是波音和空客，要换飞机也优先找老伙伴，毕竟培训飞行员、改造机场设施这些都得花钱花时间，没必要冒风险换个没欧美认证的新机型。C919 要是只能在国内卖，销量上不去，生产成本就降不下来，价格上也没法跟波音拼，更别说 “干掉” 人家了。 不过也不是完全没指望，现在国内市场够大，东航、南航这些航司已经买了不少 C919，先在国内把飞行数据攒够，把维修服务体系建完善。就像之前的高铁，先在国内跑熟了，再慢慢卖到国外。而且欧洲最近态度也松了，因为波音老出问题，空客也想和中国合作，要是能拿到欧盟的证，就能先挤进欧洲市场，再一步步抢波音的份额。 但说到底，要是欧美一直把证攥在手里，C919 就只能在自家门口转，没法真正走到全球市场和波音硬碰硬，自然也就谈不上 “干掉” 这个老对手了。
