新加坡港，被“釜底抽薪”！中国“冰上舰队”已“战略绕过”马六甲，2万集装箱货轮，18天直插欧洲，这不是一条新航线，这是一次，对旧世界“海上收费站”的“降维打击”。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 这条新航线，叫“北极东北航道”，也有人叫它“冰上丝绸之路”。从中国东北或者东部港口出发，经过白令海峡，然后沿着俄罗斯北部海岸，一路穿过北冰洋，最后直接抵达欧洲北部的港口。 这条路其实早在十多年前就有人试探了，2013年，中国的“永盛”号货轮第一次尝试走北极航线，当时算是摸着石头过河。那时冰层厚、天气冷，随时可能被浮冰困住。但中国人没放弃，这些年一趟一趟试航，经验越积越多。 现在不一样了。中国有专门的破冰船，船体是特别加固的抗冻钢材，还配了防冻设备、加热系统，哪怕在零下三四十度的海上，也能稳稳当当地开过去。 更厉害的是，俄罗斯有全世界最强的核动力破冰船队，一艘“22220型”破冰船能撞开3米厚的冰，加一次燃料能跑7年。这几年俄罗斯还建了新船“雅库特号”“楚科奇号”，专门护航北极航线。 以前大家都担心北极冰太厚，船走不了，但现在气候变暖，海冰融化，夏天航道开得越来越早、结冰越来越晚。以前一年只能通航三四个月，现在能跑六七个月，未来很可能延长到八个月甚至更长。 我们算一笔账就明白了，传统航线从上海到汉堡，大约2万公里左右；走北极航线能缩短3000海里左右，相当于少跑5500公里。航程缩短30%到50%，意味着油费少烧一半。 一艘2万标准箱的大货轮走老航线，光燃油费就要150万美元，还得交30万美元的苏伊士运河通行费。走北极航线呢？燃油费降到100万美元，苏伊士的钱也不用交，一趟就能省出80万美元。 别忘了，北极航线没海盗。以前走亚丁湾那一带，船公司还得花钱请军舰护航、买高价保险。现在走北极，连保险费都能省20%到30%。算下来，一趟能节省上百万美元，走得越多省得越多。 2024年，中国船队经北极航道跑了14次，运了17.6万吨货，比2023年翻了一倍。航次越多、成本越低，说明这条线已经不是实验性质了，而是真正开始商业化运营。 说到这，就不得不提新加坡港。全世界三分之一的海上贸易要经过马六甲海峡，而新加坡港就卡在这个最窄的咽喉上。每年有10万艘船从这里经过，是苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。 新加坡靠的就是这个地理位置，船在这里要加油、维修、换船员、装卸中转货，光收这些费用就能赚得盆满钵满。 2024年新加坡港集装箱吞吐量高达4112万标准箱，其中90%是中转货，也就是说，大多数货物根本不是给新加坡的，而是路过它。 可问题是——这一切的前提，是大家没别的路走。只要全世界的货船都得从马六甲过，新加坡港的“收费站”地位就稳如泰山。可如今，中国的“冰上舰队”绕开了这条路，这就等于是从根上动了新加坡的饭碗。 新加坡当然着急了，一边说北极航线“不安全”“不环保”，一边想方设法维持它的中转优势。但大家心里都明白，这不是环保不环保的问题，而是利益的问题。 对中国来说，这条北极线意义可不只是节省成本。更重要的是战略安全。长期以来，中国70%以上的石油和天然气进口都得从马六甲海峡经过，一旦那里出点问题，整个能源运输链都可能被卡脖子。 现在有了北极航线，就相当于多了一条生命线。它避开了马六甲、苏伊士、红海这些敏感地带，不受地区冲突、海盗、运河事故的影响，航程更稳定、安全系数更高。 再说，现在中国出口的“新三样”——电动车、锂电池、光伏产品，很多都是运往欧洲的。这些高附加值的货物最讲究时效，早到半个月，企业就能提前抢占市场。北极航线的18天速度，正好对症下药。 中国的“冰上舰队”之所以能越跑越顺，离不开中俄合作。俄罗斯手里有破冰船、有航道资源，中国有制造、贸易和资金优势，两国一拍即合。 2024年，中俄还成立了“北极航道分委会”，签了协议，要推进全年航运计划。 俄罗斯的目标很明确——到2030年把北极航道货运量提升到1亿吨。现在一年已经有3790万吨，翻倍指日可待。它还计划在北极修建更多深水港口，让超大型货轮也能通行。 2024年，一艘长294米的大货轮通过北极航线，运了4万多吨货到青岛，这在以前根本不可能。 这条“冰上丝绸之路”不光是中国的机会，也是世界航运格局的大洗牌。过去，新加坡靠地理位置当中转中心，躺着收钱。现在有了北极这条捷径，就像高速上多了一条更近的快速道，司机肯定不愿意再绕远路。 “冰上丝绸之路”不一定会立刻取代马六甲航线，但它已经成为一个新的选项。就像导航软件里多了一条捷径，哪怕不是天天走，但关键时候能用上，就能决定成败。
