如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 2025年10月，C919已经在中国民航局拿到型号合格证，开始了商业运营，主要在中国国内飞。但美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA），还没给出认证。 欧洲航空安全局的主任Florian Guillermet今年5月明确说过，C919在2025年不可能拿到欧洲认证，得再等3到6年，也就是最早2028年，最晚2031年。 这不是技术上卡壳，更多是政治和产业保护的考量。 波音和空客是欧美航空的支柱，FAA虽然没公开说时间表，但这种事从来不光看飞机飞得稳不稳，还得看大国博弈。 C919的设计从一开始就参考了国际标准，测试项目做了上千个，可认证过程就是层层关卡。 C919的订单到现在超1000架，但绝大部分来自中国国内，像东航、南航这些国有航空公司，海外订单少。 没有欧美的适航证，对C919的影响很大。首先，市场准入受限。全球航空市场大头在欧美和发达国家，没有FAA，C919就飞不了美国航线，欧洲也一样。 很多中东、东南亚国家，虽然和中国关系好，但他们的航空监管也参考FAA标准。因为这些证代表安全和可靠性，经过严格审计。 C919在中国飞了上万小时，安全记录不错，但国外买家还是谨慎。目前，中国和27个国家签了适航互认协议，包括巴西、俄罗斯、越南，但这些市场规模有限。 C919短期内主要还得靠中国市场消化。 没有欧美证，C919就没法真正的全球化，取代波音的位置。波音737系列卖了上万架，全球到处飞。C919很多部件靠西方供应商，发动机、航电，国产化率才60%。 长江发动机进展好，但要完全替代LEAP，还得花几年。专家分析，认证延迟3-6年，短期打击大，但长期来看，市场压力会逼欧美松口。 因为中国航空需求占全球20%，波音空客不能丢。C919的路还长着，未来怎样还得考量。