南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 波音737-700本身就是短程中型客机的典型代表，退役后看似没用了，但发动机可不是随便一个铁壳。 它里面包含了大量高精密材料和复杂工艺的部件，像压气机叶片、涡轮叶片都是高端合金制成，拆解下来，可以直接通过翻新再投入使用，成本远低于新发动机的生产成本。 更重要的是，这些发动机核心部件即便不是再次上飞机，也可以作为训练、科研或者备用零件出售，每一台发动机的残值就能达到几百万甚至上千万人民币。光发动机就足够证明退役飞机并非废铁。 除了发动机，航电系统同样价值不菲。退役飞机上的雷达、通信导航设备、驾驶舱显示器等，都是精密电子设备，有些甚至比市场上最新的商用电子产品还贵重。 专业拆解团队会对这些航电设备进行全面检查和分拣，将可用的部分重新翻新或者直接转售给有需求的航空公司、科研机构甚至航校培训单位。 有人可能会说，这些零部件老旧了，性能肯定不行，其实专业团队在拆解前会进行严格评估，对能够翻新的部件进行再认证，保证安全可靠。 比如飞机起落架和液压系统，都是机械性能要求极高的部件，经过专业翻新后，可以重新进入航空使用周期。 更不用说，像座椅、行李舱门、餐车这些“生活用品”，在航空二手市场上同样有很大需求，尤其是海外市场，对退役飞机的二手部件需求量巨大。 拆解流程也是高科技的体现。飞机先在指定位置停放，然后经过系统化拆解，包括液压系统排液、燃油回收、航空电子设备拆卸、金属分类等。 每一步都严格按照国际标准操作，确保环保和安全，同时最大化部件回收价值。通过这样的流程，退役飞机的大部分金属、复合材料、发动机、航电设备、家具和其他零部件都可以循环利用，废弃物几乎降到最低。 对比一下，如果没有专业拆解团队，这架退役737-700很可能直接被拉去废铁场，发动机可能拆掉少数零件，其他大部分金属熔化成钢水，航电设备直接报废。 这样处理，不仅浪费大量可用资源，还失去了经济价值，更重要的是环境成本高，复合材料燃烧或者填埋会造成污染。 专业拆解团队的出现，让退役飞机从“废铁”变成了移动的“金山”，一方面释放经济价值，另一方面推动环保和资源循环，这种对比非常直观，也说明了航空循环经济的重要性。 值得注意的是，退役飞机的价值不仅体现在拆解上，还体现在航空产业链的延伸。拆解出来的发动机和航电设备，如果进行翻新和再制造，可以直接供应给低成本航空公司，降低采购成本，提高运营效率； 拆解得到的座椅、行李舱等，也可以供应航空培训、主题公园或者电影拍摄等多个场景，实现多维度价值转换。 现在国内航空公司退役飞机越来越多，尤其是波音737、空客A320系列，退役速度比以前快。面对这种趋势，专业拆解团队的作用就更加重要。 通过标准化、流程化拆解，不仅保证资源最大化利用，还降低了处理成本，提高了运营效率，更推动了国内航空循环经济体系建设。 长远来看，这种做法甚至可以带动更多相关产业的发展，比如航空零部件翻新、再制造培训、二手市场运营等，让整个航空产业链形成良性循环。 退役飞机远不是大家想象的废铁堆，它是真正的“移动金山”，核心部件价值巨大，拆解团队通过专业流程，将飞机拆解后的零部件最大化利用，实现经济效益和环保效益双赢。 这也提醒我们，在高科技产业面前，很多看似废旧的设备，实际上隐藏着巨大的潜在价值。 南航这架737-700在贵阳机场的拆解案例，就是最直观的证明，退役飞机的价值，不在于它停在哪里，而在于我们能不能看到里面的“金山”，能不能把握好循环经济带来的机会。 未来，随着更多退役飞机的拆解，这种价值会越来越明显，整个行业也会因为专业化拆解而进入新的发展阶段。
