为希腊船王点个赞，希腊船王放言，只要对中国船收费，他的140艘船将撤出美国航线。 放眼当今的造船市场，假如中国称第二，没人敢称第一，中国妥妥的世界第一造船大户，其造船能力远超世界其他国家的总和。 这事儿看着像商战，实则是美国又在给自个儿挖坑。 明眼人都懂，美国这哪是针对船？分明是眼红中国造船业的狠劲。现在全球造船市场，中国说第二，谁敢称第一？去年咱们造了4232万载重吨船，占了全球一半还多，韩国日本加起来才勉强够咱零头。从LNG船到集装箱船，咱们的产能、价格、质量全是顶流，船运公司不选中国选谁？美国非搞“收费”，等于逼全球船队给自个儿添堵——你不让用最划算的中国船，运费涨了、船期慢了，最后挨骂的是谁？还不是美国自己的进口商、消费者？ 希腊船王敢掀桌子，底气就在这儿：中国船市占率在那摆着，美国越卡，船东们越得往中国跑。马士基上个月刚签了10艘中国造大型集装箱船，海洋联盟的航次表里，中国造船占比早过了三成。美国这政策本想卡中国脖子，结果先勒疼了自己的航运命脉——洛杉矶港现在每周少跑3班中国线，货轮排到公海等泊位，运费涨了两成，零售商急得跳脚。 更扎心的是，中国造船业早不是“大”这么简单。从钢板焊接到智能导航，关键环节国产化率超80%，成本比欧洲低30%，交船周期还短俩月。美国想靠收费倒逼船东换船？没门儿！人家宁可多等俩月，也不愿多花百万美金买低配船。 这场博弈，美国看似挥舞“规则大棒”，实则暴露了产业链空心化的老毛病。中国有全球最齐的造船配套，从钢材到电子设备，门儿清；美国呢？自家船厂连年亏损，修船都要去亚洲。现在收个费，反把自己航运、港口、零售全拖下水。 要我说，美国这步棋下臭了。中国造船业的“铜墙铁壁”，不是几项收费能撼动的。等着瞧吧，照这趋势，美国港口的吊机怕是要更闲，船运公司的账本更红，而中国船厂的订单，只会多到接不过来。
