近日，国家铁路局规划与标准研究院组织铁路、水运、海事等多领域专家完成琼州海峡现场踏勘，并在湛江召开湛海高铁可研行业评审会，标志着这条连接粤港澳大湾区与海南自贸港的"跨海动脉"距开工仅一步之遥 。随着评审报告进入最终编制阶段，项目预计2025年12月启动"先开段"施工，全线将于2026年一季度实质性动工，4年工期后海南将首次接入全国高铁网。 作为国家"八纵八横"包（银）海通道的核心段，湛海高铁的线路布局与技术方案在评审中得到明确。项目北起湛江北站，通过联络线无缝衔接年底即将通车的广湛高铁、深湛铁路及规划中的合湛高铁，向南经雷州北、龙门西、徐闻北3座新建车站抵达徐闻南港，陆上正线长127公里，设计时速350公里，与广湛高铁形成"1.5小时广州-湛江、2小时广州-徐闻"的快速通道。其最受关注的琼州海峡跨海段，最终确定采用"轮渡过渡+预留桥隧"方案：新建南北轮渡站，采用双头专用渡船搭载拆分后的高铁车厢过海，单次航程约1.5小时，可抵御8级大 风，同时预留未来桥隧通道建设条件以应对长远需求 。 总投资540.92亿元的项目资金已落实到位，其中广东段出资约353亿元，粤琼两省已明确出资比例及项目公司组建方案。工程建设将同步推进两大关键板块：陆上铁路以无砟轨道为主，重点攻克南渡河特大桥等5处复杂桥涵工程；跨海配套则对徐闻港火车轮渡北港进行升级，拆除470米西防波堤新建专用口门，在港池北侧新增6个5万GT高铁滚装泊位，同时保留普速轮渡功能，实现客货混装高效转运 。 此次评审特别聚焦跨区域协同与生态保护难题。针对琼州海峡复杂水文环境，专家组明确要求轮渡工程采用"高铁班期化运营"模式，渡船班次与高铁时刻表精准匹配，避免传统轮渡的等待延误问题。在生态保护方面，线路绕避徐闻珊瑚礁保护区，跨海施工严格限定在枯水期作业，最大限度降低对海洋生态的影响。值得关注的是，项目建设与海南自贸港2025年封关运作形成关键呼，建成后将通过"铁路+轮渡"的无缝衔接，大幅提升人员与货物进出岛效率，为自贸港"运输来往自由便利"提供核心支撑 。 从2023年可研鉴修评审到2025年用地预审获批、资金落实，湛海高铁的推进轨迹清晰可见。随着评审报告的最终出具，这条串联起大湾区、北部湾与海南自贸港的高铁通道，即将进入实质性建设阶段。4年后，不仅"广州2小时直达徐闻、湛江30分钟到徐闻"的通勤圈将成为现实，更将彻底改变海南"高铁孤岛"现状，为区域经济一体化注入强劲动力。
