美国海军宣称，E-2D经过空中加油能够把续航时长从4个小时增加到8个小时，但实际上，因为软管加油的风险系数实在是太高，因为加油管非常容易受到E-2D螺旋桨的影响，一旦发生意外，E-2D就会机毁人亡。 所以说，E-2D的空中加油，其实就是纯粹忽悠人的鸡肋，完全没多大作用。美国海军现在基本就是摆烂了，只能通过多带几架E-2D解决问题。空中加油，对E-2D来说风险实在是太不可控了。 E-2D 采用的是软管加油方式，这种加油方式本身就有不少讲究，可偏偏 E-2D 身上还带着螺旋桨，这就给加油过程埋下了大隐患。 有相关资料显示，在软管加油时，加油管很容易被 E-2D 的螺旋桨气流干扰，一旦加油管出现晃动或者偏移，就可能和螺旋桨发生碰撞。 别小看这一下碰撞，轻则导致加油中断，重则直接损坏螺旋桨和加油管，更严重的话，甚至会让 E-2D 失去控制，最终落得个机毁人亡的下场。 之前就有类似的预警机在尝试空中加油时，因为螺旋桨与加油设备发生意外接触，差点酿成惨剧，虽然最后机组人员侥幸脱险，但那架预警机也受到了严重损伤，后续维修花了不少时间和金钱。 美国海军当初宣称 E-2D 空中加油能大幅提升续航，估计是想借此增强海上预警能力，可他们显然没充分考虑到实际操作中的风险。 现在面对这样的困境，美国海军也没什么好办法，只能靠多带几架 E-2D 来弥补续航不足的问题。可这样一来，不仅增加了航母的搭载压力，还提高了后勤保障的难度。 要知道，多一架飞机，就意味着多一份燃油消耗、多一份维护需求，长期下来，这可是一笔不小的开支。 而且，多架飞机在空中协同作业，也会增加指挥调度的复杂性，稍有不慎，就可能出现协同失误，影响整体的预警效果。 反观我国，在预警机发展和空中加油技术方面，一直走得稳扎稳打。我国的预警机在设计之初，就充分考虑了各种实际作战场景的需求，无论是机身布局还是设备配置，都经过了反复的试验和优化。 在加油技术上，我国不仅掌握了成熟的软管加油技术，还在不断研发更先进的加油方式，确保加油过程的安全性和高效性。我国的预警机在多次任务中，都能稳定发挥，凭借着可靠的性能和完善的保障体系，为我国的国防安全提供了有力支撑。 这种稳扎稳打的发展思路，不仅让我国在预警机领域逐渐追上甚至超越一些发达国家，更体现了我国作为大国的责任与担当，不盲目追求噱头，而是脚踏实地提升国防实力，为国家和人民的安全保驾护航。 现在再看美国海军的 E-2D 空中加油，说它是 “鸡肋” 一点都不为过。看似能解决续航问题，可实际风险却高得离谱，根本没办法正常投入使用。 美国海军要是一直这样 “摆烂” 下去，靠多带飞机来凑数，恐怕很难满足未来海上作战的需求。 那么大家觉得，美国海军后续会想出什么办法来解决 E-2D 空中加油的难题呢？还是会一直靠增加飞机数量来应对？欢迎在评论区说说你的看法。
