为希腊船王点个赞，希腊船王放言，只要对中国船收费，他的140艘船将撤出美国航线。 全球化的棋盘上，一步棋的影响绝不会只停留在落子的那个格子，美国最近计划对特定来源的船舶征收费用，这不只是一项关税，更是一场压力测试，首先得明白，今天全球航运的根基，也就是造船这件事，已经变得极度集中，说白了全世界跑的船，很大一部分都来自同一个“摇篮”，中国，这已经不是什么秘密，而是业界的共识。 中国的造船产能被形容为超过了世界上其他所有国家加起来的总和，这可不是吹牛，背后是产能、价格、质量三位一体的绝对优势，让全球的航运公司在下订单时，几乎形成了一种“别无选择”的依赖。 当然韩国和日本也曾是造船界的王者，现在依然是强国，但现实是，它们目前的产能跟中国相比，只能算是一小部分，这种格局，让全球海运体系的“地基”深深地打上了一个国家的烙印。 正因为如此，一项看似精准打击“中国制造”的政策，很快就会演变成对全球航运业的无差别攻击，因为当今世界各大船队的新船，大都来自中国船厂，想避都避不开，所以针对产地的费用，实际上就等于对全球大部分新船收税。 这不马上就有人站出来掀桌子了，一位希腊的航运业巨头直接放话，如果美国真要这么干，他将把自己旗下整整140艘船，全部撤出美国的航运线路，这位船王的反应，不是什么政治表态，而是纯粹的商业逻辑，他的资产船只来源地被针对了，运营成本要飙升，那最直接的办法就是离开这个市场，这被看作是一个开端，一个信号弹。 可以预见，一旦政策落地，更多航运公司会做出同样的选择，大家都是出来赚钱的，没人愿意平白无故地为别人的政策买单，一场以避险为目的的“大撤退”，可能已经在酝酿之中。 这就引出了最有意思的部分，政策的反噬，这种试图通过市场壁垒来打击外部制造者的做法，最终会像一个回旋镖，精准地打回自己身上，这简直就是现实版的“搬起石头砸自己的脚”。 美国的港口和航运产业，是全球海运链条的终端市场，它们的繁荣，靠的就是世界各地的船只来来往往，当世界主要的海运国家都开始表示反对，当全球的运营商们为了规避成本而集体绕开美国时，会发生什么？ 结果不言而喻，首先遭殃的，就是美国本土的航运产业，业务量会急剧萎缩，而那些曾经车水马龙的美国港口，可能会因此变得门庭冷落，一步步走向萧条。 所以说，美国这项还没落地的政策提议，把全球海运体系“制造、运营、市场”三环之间那种紧密又脆弱的依存关系，照得一清二楚。 在一个制造业高度集中、运力全球流动的时代，任何想单方面割裂这个链条的举动，都必然会触发整个系统的反向调节，最终那个试图改变规则的人，往往会发现自己才是那个被规则惩罚的对象，这不仅是海运业的教训，更是对这个全球化时代所有政策制定者的一个深刻提醒。 来源海事服务网CNSS中国船东协会 希腊船王：敢对中国船收费，就撤出美国航线！
