新势力年度销量完成率排名，岚图排名第四，虽然可能指标太高，但是已经比很多新势力优秀了。今年岚图全面搭载华为智驾后确实成果显著。 华为的NCA、ADS、乾崑智驾这几个名字都有什么区别？ 我们来清晰地梳理一下华为智能驾驶体系中 NCA、ADS 和“乾崑智驾”这几个核心名称的区别和联系。 您可以把它们理解为一个从 技术平台 -> 系统品牌 -> 具体功能 的层级关系。 1. 华为ADS：核心的技术平台与品牌 定位：核心技术底座与母品牌。 英文全称就是高级驾驶系统的意思。 2. 乾崑智驾：全新的中文品牌名称。 定位：面向消费者的市场品牌。 与ADS的关系：您可以认为 “乾崑智驾”是ADS的“商品名”或“皮肤”。它的内核技术依然是华为ADS 2.0/3.0/4.0（及后续版本） 3. NCA：一种具体的功能模式 定位：具体的用户功能。 英文全称就是智驾领航辅助的意思。 NCA是华为ADS/乾崑智驾系统所能提供的一个高阶功能。它属于“点对点”的智能导航辅助驾驶。 所以，当您看到一辆搭载“乾崑智驾”的岚图汽车时，它的智能驾驶系统在技术上源于华为ADS，在品牌上叫做乾崑智驾，而您能直接使用的从A点到B点的自动导航驾驶功能，就是NCA。 [太阳][太阳][太阳][太阳][太阳] 岚图港股上市，华为继续助理车企造好车！ 翻开招股书，有个数据特别显眼——2025年前7个月，岚图赚了4.79亿。这是近年来唯一一家在上市前就实现盈利的新能源车企。 其他新能源造车新势力在盈利前烧的钱要远高于岚图。现在的毛利率之王赛力斯2021到2023年烧了快100个亿才开始盈利，蔚来2022到2024年更是累计亏损583亿。 而岚图从2019年成立到现在，6年时间总共才亏了31.25亿。岚图CBO蒋焘说得更直白：“我们整体花费不多，投入规模只相当于别人家一个系数。”翻译过来就是友商花一块钱的地方，岚图可能只花几毛钱。 但省归省，该花的钱一分没少。研发团队2611人，占员工总数37.3%，硕士以上学历占比35.6%。2024年研发投入占收入10.3%，虽然不如小鹏的15%，但比比亚迪的7%高出不少。毛利率21.3%，行业第二只服赛力斯 更狠的数据在这：2025年前7个月毛利率21.3%，2024全年21%，2022年还只有8.3%。 这个增速什么概念？ 岚图在2024年新能源车企毛利率排名里稳居第二，只输给赛力斯的27.6%。要知道，很多新势力到现在还在为毛利率转正焦头烂额。岚图的销量增速更是惊人。2022年才卖了19409辆，到2024年直接卖了80116辆，三年间复合增长率高达103.2%。 在中国新能源品牌中，这是增速第三快的。 在高增长率的背景下，岚图的营收也跟着起飞：2022年60.52亿，2024年193.61亿，到今年年前7个月就已经达到157.82亿，同比暴涨90.2%。 这还是在“小企业”规模下实现的。蒋焘那句“投入只是别人一个系数”，现在看来不是自嘲，是实打实的降本增效典范。 华为加持，技术护城河越挖越深！ 9月22日，岚图CEO卢放跟着东风董事长杨青跑去深圳，专门拜访任正非和徐直军。 这标志着实质性合作在升级。 如今，岚图全车型都已搭载了华为乾崑智驾系统和鸿蒙座舱，未来合作之路会越来越宽阔。 技术这块，岚图是真舍得投。截至今年7月底，在国内拿了1519项专利，还有4783项在申请中，覆盖智能网联、三电系统、辅助驾驶、车身安全一大堆领域。海外也有21项授权专利和182项在申请中。 4月发布L3级智能架构“天元智架”，8月推出“岚海智混”技术——这些都是自研成果，不是买来的技术包装。 平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶、岚图技术生态，五大技术底座撑起来的不只是产品力，更是未来的竞争壁垒。 现在岚图手里有牌：大型SUV岚图泰山、中大型SUV岚图FREE、MPV梦想家、中大型轿车追光、中型SUV知音。 今年7月开始，FREE、知音、梦想家都已经完成了迭代升级，年内落地的还有追光的改款。 高端市场也没有落后，第五款旗舰SUV岚图泰山已经在路上。 从2021年8月第一辆FREE交付，到2024年4月第10万辆下线，再到2025年4月第20万辆下线——这个节奏踩得很稳。没有激进的价格战，也没有疯狂堆配置，就是稳扎稳打做产品、做口碑。 东风56年的造车积累，在岚图身上体现得淋漓尽致。别人还在摸索怎么造好车，岚图已经在想怎么把车卖得更有利润了。
