美国发出警告：中国下个月开始飞往美国航班，不可以经过“俄罗斯上空”，否则禁止降落美国。 这事得从2022年俄乌起冲突时说起，美国当时带头拉着西方国家对俄罗斯搞制裁，禁贸易冻资产一套组合拳下来，顺手也把自家航司的路给堵了——俄罗斯立刻反制，不让美航飞越西伯利亚空域，这下美航直飞亚洲的航班只能绕远路，成本一下就上去了。 可中国没跟着选边站，凭着和俄罗斯的航权协议，自家航司继续走这条捷径，这就让美国心里不平衡了，毕竟眼瞅着别人走快车道，自己却在慢车道上挪，换谁都得有点想法。 现在中美之间每周大概70个航班班次，其中三分之二都要经过俄罗斯领空，这条航线可不是随便选的，地球是个球体，从中国飞美国走俄罗斯上空的极地航线，最短距离才11000公里，要是改成绕太平洋的越洋航线，得硬生生多出3000公里，多飞3个小时不说，还得多烧7到10吨航空燃油。 航空燃油比普通燃油贵不少，单趟光油钱就得多花5万块，来回就是10万，对航空公司来说可不是小数目，尤其是现在中美航班还没恢复到疫情前的峰值，2024年才勉强回到每周50班，远不如之前的150班，这点利润根本经不起折腾。 美国这次突然发警告，说要禁止经俄领空的中国航班降落，表面上喊着“维护公平竞争”，说中国航司占了便宜，实际上就是自己政策酿的苦果要别人买单。 美航自己绕飞阿拉斯加航线，航班时长都涨到16小时以上了，成本凭空增加18%，却把账算到中国头上，甚至给中国航司下了48小时的最后通牒，这操作也是够霸道的。 但他们忘了，中俄的航权协议是2004年就谈好的，完全符合《国际民用航空公约》，说白了就是合规合法的事，美国这单边施压根本站不住脚。 真要是禁令落地，最先受影响的还是普通人。航空咨询公司算过账，中美航线平均票价得涨30%以上，现在经济舱往返一万块，以后就得多掏三千，留学、旅游的成本一下就上去了。 商务旅客更头疼，本来13小时的航程变成16小时，加上候机时间，一天就耗在路上了，对讲究时效的跨境生意太不友好。货运那边更麻烦，锂电池、新能源汽车这些高价值货物，运输时间一长，库存成本和资金周转效率都受影响，最后还是得转嫁到消费者身上。 但别以为中国就没辙了，早就提前布局了替代方案。前段时间刚有艘叫“伊斯坦布尔桥”的货船从宁波出发，走北极东北航道去了英国，这可是实质性商用北极航线的开始，这条线从宁波到弗利克斯托港只要18天，比走苏伊士运河省了近一个月。 虽然现在北极航道每年无冰期只有100天，但随着气候变暖，未来可能长达6个月，到时候就是条黄金航线。而且中国和俄罗斯一直在共建“冰上丝绸之路”，简化通航许可，降低破冰费用，把这条线打造成中欧贸易的备用通道，就算绕开俄罗斯领空，也有其他路可走。 除了北极航线，国内航司也在测试其他备选路线，比如绕中亚穿哈萨克斯坦、蒙古，或者经西亚走伊朗、土耳其，虽然这些路线得多花点时间，但至少能保证航班不停飞。国航、东航这些公司已经在升级飞机的抗冰设备，给机组做高纬度航行培训，甚至和蒙古协商空域许可，就算成本微涨也能扛住。 更关键的是，中国手里还有后手，比如同步加强稀土出口审核，要知道航空业离不开稀土材料，美国想在航空上施压，也得掂量掂量自己的供应链。 美国自己其实也心虚，他们的航司早就被中东的阿联酋航空、卡塔尔航空抢了不少市场份额，中美航线是仅剩的关键市场。要是中国对等反制，不让美航用中国周边的优化航线，美航就得绕大西洋经南欧走，成本再涨两成，到时候更没竞争力。 国际航空界也不站美国这边，国际航协都在预警航线风险，毕竟大家靠的是规则吃饭，要是都学着美国用“国家安全”当借口乱搞，全球航空网络早就乱套了。 说到底，美国这招就是把商业问题政治化，想逼着中国在中俄之间选边站，顺便给自家航司找补点优势。但他们没算到中国早有准备，也没算到普通人的出行需求容不得折腾。 航空本来就是用来连通世界的，不是地缘博弈的棋盘，现在搞得票价涨了、时间长了，不管是旅客还是航司都没好处，纯属双输的局面。 不过看长远点，这事反而倒逼中国加速布局多元航线网络，北极航道的成熟、中亚航线的打通，以后不管遇到什么空域限制，都有替代方案。等这些航线都跑顺了，不仅中美出行能恢复便捷，整个亚欧之间的物流、人员往来都会更顺畅。 毕竟规则要是被破坏了，就再建一套更稳定的体系，最终受益的还是咱们这些普通人，出行越来越方便，日子自然也越来越好。 参考资料；路透社
