乐道十万家 这个话题谁起的 哈哈哈哈 不错。
385 天 10 万台整车交付，乐道确实做的不错。
这还不是整车销售和生产，目前的订单积累和增长应该都很猛，加上各种展车试驾车，乐道的生产能力应该是比较乐观的。
乐道是 24 年 9 月 28 日开始交付的，首台车是 L60，如果你知道 24 年 9 月 - 25 年 4 月这一大段时间的故事，你就不难理解，为什么这 385 天交付 10 万台的含金量是高的。
我们今天去讲产能、销能，蔚来 10 年的体系化能力，其实都不能真实反映乐道快速拉起现在局面的难度有多大。
讲一个小小的故事，在沈斐被官宣担任乐道总裁之后，其实 力洪 就在漕河泾组织了一场乐道团队和媒体的面对面，用力洪的话讲，这次面对面是邀请媒体老师来一起帮助乐道，乐道的问题已经不算是隐性的了，已经是摆在台面上比较突出的。
所以，力洪 的表述非常直接，希望媒体老师给一些中肯的建议。
这次议题从产品展开，因为问题的出现，会有复杂、多变的因素导致，但乐道想重新成长起来，需要先回答产品是不是过关。
很幸运，在场的 20 几位媒体老师，意见比价统一，对 L60 的产品本身给出了比较高的评价。
你当然可以吐槽，或者不认同这一统一的意见，每个人只能代表自己的意见，只是恰好在这个事上，大家都统一性更高而已。
但如果你体验过 l60 的能耗、空间，我相信你不难得出这个产品很不错这个结论。
在正常讨论里，产品、渠道、营销 都聊到了，当然，你也能想象到所有话题都非常发散。
力洪 最后是做了总结，从渠道上和营销上，在后端整合到蔚来体系，而且最重要的是，乐道要做好基本动作，不管是营销、获客、渠道都要回归到正轨上。
我们比较能接触到的是 营销 端，这距离用户最近，而且力洪还要求团队，在即将到来的上海车展上，即做好 l60 的工作，又要做好 L90 的亮相。
如果你回看时间 5 月亮相到 8 月交付，留给乐道团队的时间差不多是 3 个月。
天呐，在车企干过的都应该知道，这是很恐怖的。
L90 确实是乐道乃至nio集团的大功臣，它的破圈能力让接下来的集团内所有新车都攒足了口碑和进店能力。
包括对 l60 销量的带动，哪怕是现在的萤火虫的销量，都有 l90 破圈带来的红利。
这其实还有一个细节需要讲，当时那场会里面其实讨论到了价格，相比绝对低价策略，力洪 一直在强调，蔚来品牌，包括乐道、萤火虫，它们必须要坚持自己的定位。
品牌价值不是一蹴而就的，但品牌或者说是精准的定位，一定是这个品牌走多远多久的核心之一，它和产品的优先级一致，几乎不可被挑战。
所以蔚来集团用多品牌战略，去覆盖不同的人群和市场。
至少我个人无比认同 nio 集团多品牌战略的正确性，而且我在 2022 - 2023 年多次说过，秦力洪 非常厉害，他和斌哥都具有很强的产品审美、品牌审美。
这或许是蔚来集团一个隐藏起来的，壁垒。
新能源大牛说
