砸6.7亿连船影都没见！新西兰弃韩选华：这波“用脚投票”太清醒 新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯14日证实，新西兰政府已将建造两艘大型渡轮的订单，交给中国船舶集团有限公司旗下的广船国际，以取代此前被取消的由韩国现代尾浦船厂承建的iReX项目。这则消息看似只是一笔普通的国际订单转移，背后藏着的却是一场关于“靠谱”与“折腾”的现实较量，戳中了无数人对“专业精神”的共鸣。 谁能想到，新西兰为这两艘渡轮早已付过一笔昂贵的“学费”。2020年启动的iReX项目最初选中韩国现代尾浦船厂，2021年获批时预算14.5亿新西兰元，可短短两年就飙升至40亿，成本几乎翻了三倍[__LINK_ICON]。更离谱的是，直到2023年12月项目被叫停，新西兰前前后后砸了6.71亿新西兰元，别说成品船，连艘能下水的船壳都没见着，最后还得给韩企支付1.44亿和解金。 反观新西兰的处境，哪经得起这般折腾？连接南北岛的库克海峡渡轮平均船龄高达28年，故障和罢航已成常态，而这可是维系两岛交通的“经济命脉”[__LINK_ICON]。当老旧渡轮一次次“掉链子”，新西兰终于明白：选合作伙伴不是看名气，而是看实力和担当。 中国能接住这单，靠的从来不是运气而是硬实力。广船国际早有“交付快手”的名声，给地中海航运造的客滚船能提前10个月交付，16000TEU集装箱船试航后5天就交船[__LINK_ICON]。更关键的是，中国方案能给新西兰纳税人省下“数十亿新西兰元”，还明确承诺2029年投入运营，这种“成本可控+工期靠谱”的组合拳，正是新西兰最急需的[__LINK_ICON]。 这事儿最戳人的是那句现实：“真正的风险从不是合作对象是谁，而是选错伙伴的成本失控”。韩国造船业曾风光无限，如今却因效率低下丢了订单；中国造船业连续15年全球第一，手握全球63.1%的手持订单，靠的就是“说到做到”的底气[__LINK_ICON]。连“五眼联盟”的新西兰都愿意打破潜规则选中国，说到底，专业和靠谱从来都是硬道理。 网友说得好：“不是新西兰想选中国，是中国接住了别人接不住的活”。你觉得这波订单转移，是实力碾压还是明智选择？评论区聊聊～新西兰简历 新西兰渡轮
