10月15日，“德国之声”中文网报道，欧盟在考虑强制要求中国在欧洲的投资者向欧洲企业移交技术，以提高欧盟产业的竞争力。 这些新规则的目标是防止中国制造业的实力压垮欧洲工业。 欧盟琢磨着靠强制中企交技术来保自己的工业，这操作听着就透着一股心虚，不是想办法自己追上来，反倒要靠抢别人的东西补短板，美其名曰“提升竞争力”。 说到底就是赤裸裸的保护主义，用规则当幌子搞技术掠夺，可这招根本救不了欧洲工业，反而会把自己的路走窄。 这事的根子其实是欧洲工业有点扛不住了，就说新能源汽车和电池这两个核心领域，中国企业的优势已经明摆着，福特CEO都直言中国车企是“700磅重大猩猩”，欧美车企根本没法真正竞争。 欧洲本土的电动车市场，电池产能更是差了一大截，占全球近60%的动力电池份额都攥在中企手里，连德国大众、宝马想转型电动化，都得依赖中国的电池技术和供应链。 欧洲工业界慌了神，不想着怎么加快研发、优化成本，反倒撺掇着欧盟搞强制技术转让，这种“捷径”说白了就是走投无路的无奈之举。 更可笑的是欧盟给自己找的借口，说什么“效仿北京”“就像欧洲公司在中国投资时所做的那样”，这纯粹是混淆是非。 中国从来没强制过外资企业转让技术，那些所谓的“技术合作”都是企业基于市场规则的自愿选择，比如特斯拉上海工厂落地，是它主动要在中国生产、共享部分技术以换取庞大市场。 可欧盟这次是明着把技术转让当成准入门槛，不交出核心技术就不让进市场，还要绑定欧盟的商品和劳动力，本质上就是用行政手段干预企业正常经营，完全违反了世贸组织规则，跟强盗逻辑没两样。 欧盟的小算盘打得精，觉得这样既能“劝退”不愿交技术的中企，又能逼着留下的企业补齐自己的短板，一举两得。 可他们没算明白，技术这东西从来不是交个图纸、讲个原理就能学会的，中国车企的电池管理系统、电动车底盘技术，是花了十几年、砸了上百亿研发出来的。 背后是无数次试验积累的经验，就算把技术文档给了欧洲企业，没有配套的产业链、没有懂行的工程师团队，照样玩不转。 就像当年我们买了国外的汽车生产线，真正掌握核心技术还是靠自己一点点钻研，欧洲想靠“抢”来实现弯道超车，根本不现实。 更要命的是，这招会直接砸了欧洲自己的招牌，欧洲一直标榜“市场开放”“规则至上”，现在为了保护本土工业，公然搞歧视性政策，其他国家的企业看在眼里，以后谁还敢放心去欧洲投资？ 欧洲少了中企的技术和投资，电动车转型会更慢，电池产能缺口会更大，最后吃亏的还是自己的企业和消费者。 到时候想买性价比高的电动车买不到，本土车企因为技术落后被淘汰，欧盟所谓的“保护”反而成了“拖累”。 其实欧洲真正该做的，是正视自己的问题，这些年欧洲工业增长疲软、投资不足，不是因为中国企业太强，而是自己研发节奏慢、成本控制差，还被繁杂的环保法规捆住了手脚。
