明年鸿蒙智行要不要上大电池增程？
这是这几天讨论非常多的话题，大家的预期来自于内部，也同样受外部的影响。内部预期是有S800的下放，外部预期是零跑、岚图、极氪等旗舰车型已经匹配了大电池增程，从技术的角度来看，大电池增程的趋势不可阻挡，但从不同品牌所处的市场位置，决定了这个单一维度并不能决定一台车的“生死”
首先，对于大电池增程的定义到底是什么？每个人的标准是不一样的。通用认知中，我认为配备50度以上的电池都可以叫大电池增程，对应可以提供300+公里的CLTC续航
再来说一说大电池带来的增益和损益，大电池可以增加增程插混车型的纯电续航，充一次电可以跑的更远，也就是说可以不用油和少用油，再转化的直白一点，就是可以节约用车成本——省钱。
那么大电池带来的损益是，电池成本增加，车重增加，可能带来空间的侵占，不管是
油箱还是车内。当然，车企可以通过其他方式或技术补齐带来的损益，这种补齐的行为实际是一种产品定义用到最多的手段——平衡。
我们举几个实际的例子：
50度电池+60L油箱 虚拟成本 6万
60度电池+50L油箱 虚拟成本 7万
70度电池+45L油箱 虚拟成本 8万
80度电池+40L油箱 虚拟成本 9万
从车企的角度，应该如何选择？
当该品牌车型处于赛道的主导地位，属于上位产品，选择方案1或者方案2，有效的控制成本，将成本转化为利润或者补充到其他产品力的提升，继续扩大领先优势。
当该品牌车型处于赛道的冲击者，想要颠覆现有格局，找到属于自己的一席之地。选择方案3或者方案4，出奇招吸引消费者，迅速获得关注度才是关键。
总结起来就是守方求稳，功方求奇，如何选择是品牌基于市场的选择行为。从技术的角度，消费者的角度都没有完全的对错，看清品牌所处的位置，再去判断技术路线背后的目的，而不是单纯评判电池到底应该做50度还是100度的问题。
当然，在当下这个时代，10-20度的方案确实是太落后了，这个不在我们的讨论范围之内[并不简单]
