小鹏X9超级增程保留后轮转向
如果说有些MPV最大升级是座椅旋转，那么小鹏X9马上到来的超级增程版本，则继续将不可能变为可能：
增程版在增加发动机和油箱的情况下，仍然保留了同级唯一的后轮转向，第三排魔变空间同样未受影响！！！
所以这么多的空间是从哪儿掏出来的？
要知道之前X9纯电版本来就没有前备箱啊，而且之前的X9的空间利用率已经堪称工业制造的奇迹了：
需要在保证后轮转向功能的同时，还要确保后排和后备箱的空间充足，还要预留空气悬挂、CDC的空间、后置电机的空间，以及第三排座椅向后翻折消失实现大平层空间，还要能上19寸以上的轮毂满足造型方面的要求，还要有高达3.3吨的负载能力，更重要的是要满足相对速度高达88km/h的尾部碰撞安全要求。
这些所有矛盾的因素要糅合在一起，是很难两全其美，这是研发和工程实现上遇到的一个非常大的难题。这种难度连友商都想象不到是怎么做到的，可见工程领域上的难度有多大。
当初小鹏为了实现这种超高工程难度的布置方案，也是各个部门“互摔了十几个茶杯后才取得毫米级的平衡”，甚至“冰箱彩电的方案，甚至都没有资格进吵架专用的会议室，因为要挑战的工程极限太多了。”
为了实现这些矛盾的东西，X9上首次采用了小鹏自研的后置同轴电机，用最小的尺寸满足最大的功率需求。设计了全新后H臂多连杆独立悬架，结构更加紧凑，舒适度也有所提升。
相对于市面上通用的把后轮转向控制器布置在副车架后端的做法，小鹏X9创新了转向器前置布置，选择布置在副车架前端，避免了转向器侵占后部空间。
减振器和双腔空气悬挂也靠外布置，同时也把胎宽控制在235宽度，最后又动用了目前市面上唯一可以量产的12000吨的前后一体化压铸技术，成功挑战了各种工程极限。
所以这次这么多的空间是从哪儿掏出来的？
大v聊车小鹏汽车[超话]
