1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 王适存1926年出生在湖南邵阳，从小对航空感兴趣。1948年，他从浙江大学航空工程系毕业，专业学航空工程。毕业后留在学校当助教，帮着教基础课。1952年院系调整，浙大航空系并到华东航空学院，他跟着转过去，继续干航空教育的事。 1956年，王适存去苏联莫斯科航空学院进修，主攻直升机专业。在那儿学直升机空气动力学和设计原理，花几年时间钻研。1961年拿了技术科学副博士学位，成绩不错，学成回国。 1962年回国，王适存在西北工业大学航空工程系教书。他建起直升机专业教研室，当主任，管课程和教材。1965年参加国家轻型直升机研制，提自主设计方案，推动团队做旋翼和传动系统设计，还搞试验。 1970年代，王适存接着搞直升机教学和研究。指导实验，带学生去航空工业一线。编了好几本直升机教材，推动专业往前走。一直干到晚年，2011年去世，留下的东西对直升机教育有影响。 1975年越南战争结束，越南从南越那儿缴获一架完好的CH-47支奴干直升机。这机型美国波音公司造，双旋翼布局，两台涡轴发动机，马力大，最大起飞重量22700千克，能运兵拉炮吊坦克。越南和中国关系好，就把这架机送过来。中国航空部门组专家团队，在北京郊外机库拆解。团队量零件尺寸，记参数，重点看双旋翼，那玩意升力强，还平衡扭矩。 发动机拆开，涡轮叶片用高温合金，能扛一千多度高温。中国当时发动机功率就几百马力，比不上2200轴马力。团队分析合金成分，用显微镜看结构，但设备跟不上，测不准。传动系统有根15米长传动轴，传动力到前后旋翼，材料轻硬耐磨。中国冶金造不出这合金，试做短轴段，机床加工后测试，转几下就断了。 双旋翼研究，团队在风洞模拟气流，追踪空气动力。前后旋翼抵消扭矩，需要控制系统。中国空气动力学基础薄，理论少，计算老出错。几个月下来，图纸报告堆一堆，讨论发现技术差太多。仿制停了，机子送中国航空博物馆展出。研究资料整理成档，当参考。 中国航空工业改道自主研发。1970年代末，机构调整，在车间启动新项目，工程师画图，测小部件。1980年代直-8大型直升机上马，基于法国超黄蜂，团队风洞验证旋翼，用吊车组原型。1985年首飞，观察稳定，后改国产率。 1990年代直-9批量生产。工厂线上焊机身，装涡轴发动机，测控制。直-9多用途，部队收了在演习用，运东西。生产扩，机型系列化。 2012年直-20中型直升机首飞。试飞基地，启动发动机，升空盘旋查机动。高原能用。王适存晚年大学实验室指导实验，教空气动力学，学生操模型记数据。学生进后续团队，推技术。2011年王适存去世，经验从档案教材传下去。
