保时捷不得不面对的现实！ 2020年，保时捷赚了42亿欧元 2021年，保时捷赚了53亿欧元 2022年，保时捷赚了68亿欧元 2023年，保时捷赚了73亿欧元 2024年，保时捷赚了56亿欧元 2025年1-9月，保时捷利润仅4000万欧元，同比下降99%。 别再嘴硬了！保时捷这组利润数据甩出来，再能抬杠的人都得沉默，前四年赚得盆满钵满，2023年巅峰时狂赚73亿欧元，结果2025年前三季度利润直接跌到4000万欧元，同比暴跌99%。这哪是“业绩波动”，分明是从云端狠狠摔进泥里，曾经的豪华车神话，崩得连渣都不剩了！ 谁能想到保时捷的“坠落”会这么快？2020到2023年那四年，简直是躺着赚钱：卡宴加价几十万有人抢，Taycan刚上市就排到半年后提车，中国市场一年卖9.57万辆，贡献了全球三成利润，那时谁不说一句“保时捷的钱太好赚”。可风水轮流转，2024年利润直接砍到56亿，2025年更狠，三个季度的利润还不够巅峰时一周赚的，连央视财经都点名报道这“断崖式崩盘”。 根本不是“有钱人不买了”，而是保时捷自己把牌打烂了，三大致命失误直接把自己拖进深渊。 第一波暴击是电动化转型的“致命摇摆” 。前几年喊着“2030年电动车占比超80%”的豪言壮语，砸钱搞电池自产，结果纯电Macan因超充适配率不足多次延期，Taycan 2025年前三季度销量暴跌10%，连网友都调侃成“保时米”。眼看不行又急刹车，推迟纯电718上市，延长燃油车生命周期，还终止电池自产计划，这一折腾直接亏出27亿欧元（约224亿人民币），光关电池工厂就减值12亿，堪称“最贵战略纠错”。 第二是中国市场彻底失守。要知道中国曾是它的“钱袋子”，现在却成了“滑铁卢”：销量从9.57万跌到2024年的5.69万，2025前三季度再跌26%，连北美市场都反超成了销冠。不是中国人买不起豪车了，是国产新势力把“豪华标准”给换了，小米SU7 Ultra加速1.98秒，蔚来ES9智能座舱碾压保时捷的老旧中控，人家用一半价格就能给到更强的性能和智能体验，谁还愿意为保时捷的“标”多花几十万？ 更扎心的是，保时捷车机连好用的导航都没有，智能驾驶还停在L2+水平，对比国产车型的城市NOA，简直像“功能机遇上智能机”。 第三是成本和渠道的双重崩塌。美国关税政策今年就给它添了7亿欧元损失，不得不涨价保利润，直接把用户推给竞品。国内更惨，经销商因为压库存联合逼宫，多地门店关停，曾经傲娇的Macan落地价都跌破40万，彻底丢掉了“超豪华”的身段。为了止血，保时捷只能裁员自保：先裁2000个临时岗位，还要在2029年前再砍1900个正式岗位，连首席财务官都“被退休”背锅。 最讽刺的是，保时捷以前靠“选装”躺着赚的日子彻底结束了。巅峰时一个轮毂卖3万，一个车漆加2万，现在消费者不吃这一套了——特斯拉靠软件订阅赚钱，小米靠生态盈利，而保时捷还在啃“品牌溢价”的老本，可当技术和体验跟不上，再贵的标也撑不起销量。2025年全球豪华电动车市场里，传统品牌份额从68%跌到41%，中国新势力占比都涨到39%，保时捷的“技术光环”早被碾没了。 有人说“这是暂时的”，但现实是窟窿太大了：电动化转型落后三年，中国市场被国产新势力堵死，成本居高不下，连新任中国CEO都喊着要“学大众安徽经验”救场，可这波醒悟来得太晚了。曾经靠“品牌信仰”收割有钱人，现在信仰碎了，才发现没有过硬的产品力，再豪华的招牌也只是纸糊的。
