比亚迪赵长江回应离职传闻比亚迪赵长江辞职职场上一直都是铁打的营盘，流水的兵，

比亚迪赵长江回应离职传闻比亚迪赵长江辞职

职场上 一直都是铁打的营盘，流水的兵，即便是战功显赫的明星高管也难逃这个规律。80后的赵长江的离开，让我相到了当年的70后夏治冰，同样是BYD一手培养出来的骨干，同样是身负销售重任，BYD 江山代有人才出，现在又到了世代交替的时刻。

作为被BYD给予厚望的高端品牌腾势，在D9车型之后，就再难有成功车型了，当然在这里很多网友们都说了，一款车型是否成功从他的产品定义，设计，研发阶段就基本注定了结局，而作为链条末端的营销对一款车型的成功，影响力有限。赵长江的离开是在为企业的战略决策失误买单。

那沿着这个观点，我们是不是也可以认为 腾势D9的成功与赵长江的关联不大。这又回到一个在职场上，我们常说的问题那就是 个人能力和企业提供的平台体系能力 哪个更重要？我觉得夸大任何一方，或者把成功与失败归咎给任何一方都不合理。

人才和企业并不是对立关系，应该是一个相辅相成的关系，企业为人才提供了体系，资源，培养了人才的成长，人才在成长过程中形成独特的技能和价值为企业所用。

作为BYD一手培养出来的人才，赵长江在31岁就成为比亚迪历史上最年轻的销售公司经理，其个人能力是毋庸置疑的。

赵长江的离开：

之于他本人：在比亚迪的十五年征程画上了一个阶段性的句号，正值职场巅峰期的年龄，以他的能力而言肯定不会缺下家（之前盛传智界），换一个环境，看不一样的风景，开启新一段的征程，依然大有可为。

之于BYD：中国新能源车企在高端化转型过程中人才流动频繁，但BYD需要在核心团队的稳定与引入新鲜血液之间找到平衡的方式。

之于行业：汽车行业的竞争，从品牌，产品，技术之争进一步延伸至组织与人才之争。