山东德州，不属于济局的铁路枢纽，已经不在山东省综合交通枢纽城市的培育城市行列，

山东 德州，不属于济局的铁路枢纽，已经不在山东省综合交通枢纽城市的培育城市行列，菏泽、烟台、临沂、潍坊将会拥有更多的高铁线路引入。这里座城市的高铁站修的很大，而且也接入了环省高铁网络，一些省内高铁线路在这些地方率先开建。 潍坊：济青客专、济青高铁、潍烟高铁、潍莱高铁相继建成。至2028年津潍宿开通时， 5条高铁将在潍坊交会，基本形成 “米” 字形高铁网，成为连接山东半岛与全国的重要交通枢纽。除了津潍宿高铁属于国家高铁骨干网外，其他高铁线路均是省内高铁支线。正是这些省内高铁的建成，让潍坊成为了连接山东半岛和广大内地的高铁中枢。 临沂：积极构建 “米” 字型高铁枢纽框架，日兰高铁是 “米” 字一横，潍宿高铁是 “米” 字一竖，济莱临高铁是 “米” 字左上一点，临连高铁是 “米” 右下一捺，徐枣临高铁是 “米” 字左下一撇，合青高铁的北边一段是 “米” 字右上一点。随着这些线路的建设，临沂将成为山东南部的重要铁路枢纽。 烟台:随着潍烟高铁的建成通车，烟台形成了 “两横一纵” 高速铁路网，实现了境内县县通高铁，胶东半岛 1 小时、省内 2 小时、北京 3 小时交通圈加快成型。 菏泽：也在推进 “米” 字型高铁枢纽建设，其 “米” 字型综合交通运输通道由 “一横” 鲁南通道和 “一纵” 京九通道两条主要通道，以及济南、菏泽至兰考、郑州通道和濮阳、菏泽至徐州通道四条辅助通道组成，未来将加强与周边地区的联系，提升在区域交通中的地位。 目前除了济青两座特大城市外，菏泽东、临沂北、烟台南都拥有建成或在建中的动车所，潍坊也建有动车存车场。 德州横跨京局和济局，主要的枢纽站位于京局范围内，这在省内高铁规划中就难以做到步调一致，在一定程度上影响了其高铁枢纽建设的推进速度和部分资源的配置。尽管像德商高铁、德聊高铁作为环省高铁网络最重要的节点，但是目前仍停留在规划图中，没有实质性的进展。 目前德州东站日均发到及经过列车数量在山东省内仅次于济南西站，位居第二位。根据2025年7月1日实行的三季度旅客列车调整图，德州东站全图共243列（22列高峰），周末图221列（9列周末），日常图212列。随着高铁时代的快速发展，客流量增长超出预期，站房面积显得相对较小。因此，高铁站房需要进行扩建。德州东站虽然已获批了动车存车场，但目前仍未动工，影响了高铁的始发终到车次。德商高铁曾经推进很快，但由于多方面原因未能和济滨高铁、济枣高铁那样按期开建。不过，按照规划，德州东站将会进行扩建成为 9 台 22 线的大站，京沪、石济、德商三线交汇，还会预留德州到沧州、德州到聊城、德州到无棣城际引入条件。