新加坡联合早报10月27日报道：“中国官方数据显示，今年前九个月日本对华投资大增逾55％。” 日本这波操作真是把“言行不一”演绎得淋漓尽致，嘴上跟着某些政客喊着“供应链分散”“去中国化”的口号，身体却诚实得很，用真金白银的投资投票，硬是在2025年前九个月交出了对华投资暴增55.5%的成绩单。 这份数据可不是民间猜测，而是商务部实打实的官方统计，更值得玩味的是，同期全国实际使用外资金额还同比下降了10.4%，在全球外资整体审慎的大背景下，日本企业的逆势加码，无异于在“脱钩”的论调里投下了一颗重磅炸弹。 说起来，日本企业的算盘打得比谁都精，政客们忙着在国际舞台上搞战略表演，企业却得盯着账本过日子，毕竟生意场上没有情怀，只有实打实的利益。 化工和新能源领域的大手笔投资最能说明问题，优科豪马轮胎干脆拿下在华工厂的全资控股权，这可不是短期试水的小打小闹，而是要把中国市场当成长期深耕的核心基地。 毕竟中国不仅有庞大的汽车消费群体，还有完整的汽车产业链配套，从原材料采购到零部件供应，再到终端销售，一站式搞定的便利度，是其他地区短期内难以复制的。 旭化成更是把氢能技术的宝押在了中国，这家深耕中国市场三十多年的企业，2025年3月借着对接会的机会，专门找到武汉日新科技谈合作，要把在日本已经稳定运行的10MW级制氢电解槽设备落地中国，甚至计划针对中国市场推出模块化小型电解槽，适配工业园区和加氢站的分布式需求。 他们心里门儿清，中国“双碳”目标下的氢能产业正驶入快车道，武汉这样的城市早就出台了一系列扶持政策，要打造氢能枢纽，此时不进场抢占先机，难道等着别人把市场瓜分完？ 新能源领域的布局更是密集，松下新能源在无锡的大径电池项目2025年4月正式量产出货，专门生产用于电动自行车、建筑机械的高容量锂电池，达产后每年能新增4亿元产值，松下负责人直言不讳，就是看好中国经济的韧性和新能源电池市场的潜力，接下来还要在产能扩大和研发上继续加大投入。 汽车行业的表现同样亮眼，用户提到丰田在华销量逆势增长6.8%，而最新数据显示，2025年三季度广汽丰田的销量同比增幅已经冲到了9.15%，在国内汽车市场竞争白热化的当下，这样的增长势头足以说明中国消费者对其产品的认可，也印证了日本车企扎根中国市场的正确性。 要知道，中国是全球最大的新能源汽车市场，无论是技术迭代速度还是基础设施配套，都走在世界前列，日本车企想要在新能源转型中不落后，根本离不开中国市场的支撑。 其实日本企业也不是没试过“供应链分散”，日经中文网之前就有调查说，五成日本厂商想降低中国采购比例，把日本本土当成主要替代地，但现实很快给了他们一记耳光。 有咨询机构算过一笔账，如果把从中国采购的零部件全部换成日本、泰国或越南供应，最终产品的制造成本要增加5.34万亿日元，光是撤退费用就高达5.08万亿日元，这还没算物流成本上升、供应链不稳定的隐形成本。 东南亚虽然被政客们当作替代选项，但那里的产业链配套远不如中国完善，熟练技术人员短缺，物流网络也跟不上，很多日本企业把部分产能转移过去后发现，不仅生产成本没降，反而因为零部件要从中国进口而耽误交货期。 相比之下，中国的产业链是几十年沉淀下来的优势，1133种产品的进口依赖度超过50%，小到电子元件，大到机械部件，都能在中国找到稳定的供应商，这种产业生态的完整性，可不是靠政治口号就能凭空搭建的。 日本政客们倒是热衷于推动“印太战略”，石破茂2025年初上台后首访东南亚，忙着谈供应链合作、提供安全援助，想把东南亚打造成供应链替代基地，但企业们显然不吃这一套。 对他们来说，哪里有市场、哪里有效率、哪里能赚钱，资本就流向哪里。 中国不仅有14亿人的庞大消费市场，还有持续升级的消费需求，从高端化工材料到新能源技术，从汽车产品到医疗设备，中国市场的需求缺口正是日本企业的增长机会。 更重要的是，中国的政策稳定性和营商环境持续优化，对外资的保障力度不断加大，这些都是企业长期投资最看重的因素。 说到底，日本企业的这波投资热潮，本质上是市场规律对政治操弄的胜利。 政客们可以为了选票和地缘政治需求喊出“脱钩”口号，但企业必须对股东负责、对利润负责，中国市场的吸引力从来不是靠短期政策刺激，而是源于不可替代的产业链优势、持续增长的市场需求和稳定的发展环境。 那些喊着“供应链分散”的政客，看着自家企业纷纷加码中国市场，恐怕也只能尴尬收场。 毕竟在经济全球化的今天，没有任何一个国家能闭门造车，而中国用实际表现证明了，自己依然是全球企业最值得信赖的投资目的地之一，日本企业的“用脚投票”，不过是顺应了时代潮流的必然选择。
