40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 年初的造船圈韩国媒体差点把天花板喊破，克拉克森1月报告一出来韩媒集体高潮，全球船舶订单韩国拿了62%，中国才19%，“重夺第一”的标题刷满屏幕。 韩国三大船企更是趁热打铁，HD现代、三星重工连夜晒订单板说这是“技术碾压的胜利”，毕竟对他们来说，造船业是为数不多能暂时压过中国的领域，能不激动吗？ 可韩媒的庆功酒还没开封2月就传来炸雷，全球航运巨头马士基扔出40艘新船大单一分钱没给韩国，全砸给了中国船厂总价值直接飙到80亿美元。 这泼冷水的力度堪比韩国冬天的海风还狠，要知道韩国1月的辉煌，靠的是13艘高价LNG船撑场面总吨位90万CGT。 而中国这40艘全是LNG双燃料集装箱船是当下最抢手的硬通货，韩媒之前吹的技术垄断这下被戳得稀碎。 他们一直说LNG船是皇冠明珠可现在沪东中华船厂里，19艘LNG船正同时建造2024年就交付了8艘2025年还要冲10艘。 更打脸的其实是性价比，去年马士基从韩华拿6艘15000TEU船单艘2.1亿美元，中国新时代造船同级别只要2亿17000TEU的也才2.1亿运力多了2000TEU。 韩国造船协会有官员私下吐槽，中国船厂报价低15%交付还快3个月，船东又不傻肯定用脚投票，这话算是说到了点子上毕竟航运业拼的就是时间和成本。 其实韩国1月的优势本就是昙花一现，中国1月订单少一是春节工人返乡二是手里订单排到2027年了，实在接不过来船东才转去韩国。 再来看一看全年数据更明显，去年年中国新接订单1711艘占全球70%，韩国才250艘17%的份额，中国手持订单9078万CGT是韩国的两倍多。 韩国靠的是单点突破把宝全押在LNG船上，去年拿了全球70%的LNG船订单，可中国是全面开花，集装箱船占全球近90%散货船80%油船75%。 马士基选中国根本是顺势而为，国际航运新规要求2030年新船碳排降40%，中国在绿色动力船市场占78.5%几乎垄断了这块市场韩国连边都摸不着。 再说产能中国有上千家船厂，全产业链从钢材到引擎都能自己搞定，沪东中华长兴岛基地24小时连轴转19艘LNG船加5艘集装箱船同时造，这规模韩国想都不敢想。 韩国三大船企2024年首次集体盈利，本以为是翻身的开始结果马士基这单一来，直接断了他们的念想，毕竟80亿美元的订单能顶韩国大半年的高端船收入了。 韩媒现在却改口说短期波动，可数据骗不了人，去年12月中国订单占比82%韩国才6%；4月中国又拿回全球70%份额韩国直接跌到15%以下。 中国造船业早就不是低价抢单的老印象了，从2008年首艘LNG船大鹏昊下水，到卡塔尔百艘订单抢份额，再到现在19艘同步建造技术早追上来了。 要知道现在全球航运巨头都在往中国跑，地中海航运、达飞轮船的LNG船订单大半都给了中国，就连希腊船王TMS集团都来下单14亿美元订10艘船全要中国造。 韩国想重夺第一怕是没机会了，中国造船业连续15年全球第一，三大指标全占世界一半以上，韩国的单月辉煌不过是中国产能调整时的小插曲。 这事儿说到底根本不是中国突然发力而是厚积薄发，从产业链到技术，从价格到交付每一环都比韩国能打。 信息来源：环球网，《中国造船业连续15年全球第一，2025年继续“火热”！高附加值船舶交付不断》2025-01-16
