聊聊插混smart精灵5
16.99万起步的精灵5插混看着确实香，相比纯电版也少了双叉臂悬挂，从后驱变成了前驱。之前的纯电精灵5我给过好评，相信大家也很关心插混版的机械素质能否达到纯电的水平。
静态方面，我觉得没什么区别。方向盘很好看，握感也非常好。前排座椅稍微有点硬，但坐起来很舒适，坐垫和靠背角度都很合理。后排感觉没什么变化，坐垫优秀，靠背角度也合理。就舒适性而言，它属于30万以内车型的第一梯队。
动态感受能感觉到一些明显的退步，但依然属于很好开的车。
因为变成了前驱，扭矩转向在某些工况下会比较明显。但这个转向手感依然无敌。转向在“舒适模式”下就是最舒适的，阻尼增益非常完美：低速轻巧到高速稳重这个过程非常合理，而且阻尼感也很高级，高速稳定感极佳。“运动模式”则确实感觉偏重了，全程都比较重，但车子的运动感也更强了。
之前我夸过纯电精灵5的滤震非常好，插混版相比之下就差了一些。过一些大的减速带时，滤震没有那么韧，也缺少了纯电版那种特别高级的厚重感；小颠簸的滤震处理也不如纯电版高级，底盘总体感觉单薄了一些。不过，与其他同价位车型相比，这款车的滤震表现依然很强——无论大小颠簸都过滤得很干脆利落，完全没有什么拖泥带水的感觉，底盘依然是这个价位比较强的水准。
操控方面因为没有进行太极限的驾驶，极限状态下的区别感觉不出来。正常驾驶感觉区别不大，插混版的底盘支撑稍微好一点，车子的动态显得更加灵活一些。过弯的姿态、车身响应都是比较线性自然的，属于又顺滑又好开的感觉。
NVH（静谧性）感觉变差了不少。开上路就觉得风噪明显增大，时速达到100公里左右时，风噪已变得非常显著。
动力总成基本上也挑不出什么毛病。起步轻快，速度起来后加速也非常绵密顺畅，动力响应能比较符合预期，踩下去就有动力。体感上，百公里加速大约在7秒左右。
刹车脚感依然很棒，属于比较有运动风格的调校。除了前段稍微有一点点空行程外，其他方面挑不出什么问题，踩着线性、有渐进感且给驾驶者信心。
总结：插混精灵5相比纯电版，主要变化是风噪增大、滤震的高级感略有下降，同时驾驶感受稍微灵活了一点。16.99万的起售价，我认为还是比较值的。虽然它依然是比较小众的产品，如果单纯从配置数据来看可能并非最理性的选择，但买车不只是看数据和配置，更要看自身的真实感受。如果你是被它独特的设计和气质所吸引而选择它，那么它在产品力层面也一定不会让你失望。
