坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 2025年深秋，东非印度洋沿岸的巴加莫约港迎来久违的热闹。 清晨五点，中国勘探船刚完成海床数据采集，工人们已在清理堆积六年的建筑垃圾，炸礁船的轰鸣打破海岸宁静。 为让港口重启，坦桑尼亚政府划拨220亿先令用于土地赔偿，成立专项工作组协调3个村落搬迁，光安置谈判就花了3个月。 谁能想到，这个物流枢纽六年前曾是合作决策失误的典型。 2019年，时任总统马古富力在全国电视讲话中，将中坦合作定义为“主权让步”，称99年运营权“等同殖民条约”，随即终止合作。 在场官员事后透露，决策未经详细经济评估，更多是塑造政治形象。 英日恰好抓住这一心理，承诺“成本比中国低30%”并邀欧洲企业运营，最终促成转向。 实际合作远比承诺艰难。 英国团队2020年初进驻后，以“保护海龟栖息地”为由要求港口向深海迁移3公里，填海成本陡增40%；又以“符合欧盟标准”更换建材，钢筋价格从每吨800美元涨至1200美元。 两年开18次环评会，预算从60亿美元飙至80亿美元，竣工日期无限推迟。 日本负责的桩基更糟：2021年雨季过后，12根桩基有5根强度不达标，“敲击即掉碎屑”，最终全拆重建。 2022年疫情反复时，英日仓促撤资。 英国企业以“资金链断裂”连夜撤走设备，日本留下“风险超预期”的邮件便无音讯。 工地遗留2000万美元建材，其中中国2015年留下的10台起重机因海风腐蚀，花800万美元才修复。 影响迅速蔓延：巴加莫约镇300多家依赖工地的商铺，2023年倒闭217家；菜市场租金从每月150美元跌至50美元，商贩多转行去达累斯萨拉姆港打零工。 东非物流格局因此生变。 2023年，肯尼亚蒙巴萨港吞吐量达150万标准箱，首超坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的130万标准箱。 蒙巴萨港经中非合作新增3个万吨级泊位，而坦桑尼亚老港仅能停靠5万吨以下货轮。 赞比亚铜矿、卢旺达咖啡纷纷转道，赞比亚某矿企称每吨运输成本低12美元，年省近200万美元。 2023年坦桑尼亚关税比2018年少3.4亿美元，70%损失来自出口渠道转移。 很少有人知，2015年中坦曾规划完整“物流生态圈”。 中国联合阿曼基金投100亿美元，建10个深水泊位、衔接坦赞铁路的内陆铁路，配套20平方公里工业园，预计创造1.2万个岗位，被称作“非洲深圳”。 2016年工业园首期平整完成，8家中国企业签入驻意向书，一家光伏企业计划投5亿美元建组件厂，终因项目终止搁置。 2021年哈桑总统上台，成立由中、德、南非专家组成的评估委员会。 报告直指英日方案缺陷，肯定中坦方案的长远价值。 哈桑政府随即重启谈判，将运营期缩至33年，坦方持股提至35%，新增“技术转移条款”。 中国需培养200名港口人才，50人赴华深造。 2025年重启后，合作细节更务实。 中国带来自动化设备与“智慧港口”系统，预计将船舶停靠时间从72小时缩至48小时。 建供水工程惠及45万民众，配套2所职校培养技术人才。 巴加莫约镇渐复苏：餐馆重新装修，五金店增多，菜市场租金回升至每月100美元。 如今站在港口观景台，可见起重机装卸集装箱，铁路与工业园工地稳步推进。 当地老人记得，上一次这般热闹还是2015年。 对坦桑尼亚而言，这段经历留下的不仅是重启的港口，更是深刻教训。 物流合作从非“主权与利益”的对立，选对务实伙伴、构建共赢路径，才经得起时间考验。 那么你们怎么看呢？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
