比亚迪在2025东京车展首发了为日本定制的K-EV，还推出了插混车型海狮06DM-i，这步棋走得很有意思。
日本作为汽车强国，向来是外资品牌的禁区，但比亚迪硬是靠新能源撕开了口子。从2015年电动巴士切入，到2022年进军乘用车，再到现在用K-EV这种本土化命名和「纯电+混动」双线出击，显然是读懂了这个市场，精准消除日本消费者对实用性和环保的顾虑。
更聪明的是商乘并举的策略。电动卡车、小型巴士和乘用车同步推进，这不是在卖车，而是在输出一整套交通能源方案。尤其把刀片电池装进为日本定制的卡车里，技术自信和本土化思维都很到位。这不仅是很强的产品矩阵，更是一种生态能力。
中国品牌过去总被说出海容易扎根难，但比亚迪在日本20年的渗透证明，耐得住寂寞才能等来爆发。现在日本电动车市场还在萌芽期，可以肯定的是，海外成为重点发展方向。比亚迪的混动布局或许能抢先教育市场。
