Momenta的海外车企投资清单，从大到小：
通用汽车:3-4亿美元
奔驰：1.2-1.4亿美元
丰田：未披露，但预计在5000万-1亿美元级
宝马/本田/日产/博世：未披露
海外车企投资Momenta，基本上都是为了中国地区智驾匹配。通用汽车在北美不会用MMT方案，目前通用汽车其实没有披露它的详细计划与技术路径，但是官宣了Hands-off（放开双手）& Eyes off （无需驾驶员时刻关注）的L3级及以上的计划。考虑到Ultra-Cruise的取消背景是Tesla的FSD的技术优势快速认同，所以GM的下一代智驾的技术路径肯定也是大模型端到端的方案，详细的信息我也不掌握。
有一段时间甚至传出，通用汽车可能会直接和特斯拉合作，因为有一段时间通用汽车在研讨电子架构兼容特斯拉的智驾系统。
我推测的另一种可能是非特斯拉的其他美国车企联合起来，结合人工智能公司再开一个联合体。
因为先进智驾的路径已经高度收敛了，其中三大核心指标： A、算法；B、总算力（尤其是云端的运算中心的算力）；C、特定地区的部署量（持续迭代），一般认为到50万级会有质变。
所以，要么你是绝对的头部，要么就采用联合方案（无论是采购还是联合自研），否则在下一轮的军备竞赛中肯定会被淘汰，而且最可怕的是这种战争一旦失败，是全盘皆输的。百亿级甚至千亿级的投入，可能随着战略失败直接归零。
所以收敛是必然的。
但也是同样的原因，中国区这些海外车企采用MMT方案会是一个长期原因，这背后的原因和目前特斯拉国内FSD效果不佳的理由是相同的，而且短期内没有看到解法。除了特斯拉之外，海外车企在国内就必须要找伙伴。MMT的C轮是2021年开始的，那时候通用就想明白这个事儿了。
所以，我感觉这就是为什么地平线HSD出来以后，才发现外面居然已经开始收敛了，开始着急了。别说市场用户感觉了，连主机厂的高阶智驾都开始收敛了，不是大家想的公平竞争的策略了，而是直接投资绑定了。剩下的市场不多了，话语权也快被抢光了，感觉要被锁死在L2+级以及比较偏的品牌了。
