虽然中美分歧很多，但有一点是一致的，就是出访的专机都是波音747，波音747有四个发动机，安全冗余较高。波音747很好辨认，头上有个明显的鼓包。 虽然中美出访专机都以波音 747 为核心机型，只不过具体型号有差异，中国用的是 747-400，美国现役 “空军一号” 是 747-200B 的军用版，新的还订了 747-8，核心都是这头顶鼓包的巨无霸。 说真的，中美虽然在不少事上有分歧，但选专机的眼光能凑一块儿，根本不是巧合，全是实打实的需求说了算。 你想啊，专机首要的就是安全，这可不是闹着玩的，领导人坐的飞机，一点闪失都不能有，波音 747 那四个发动机就是最大的安全底气，不是说非得四个全转着才能飞，而是坏了也有退路。 之前有资料说，就算三台发动机都出问题，它靠一台还能勉强飞，虽然危急但能撑到就近降落，这就是安全冗余高的意思 —— 多一层保障，多一份踏实。 而且它不光发动机多，全身都是备份系统，操纵系统、电力系统全是多套的，一个坏了另一个立马顶上，就是奔着 “万无一失” 去的。 再说说那标志性的 “鼓包”，真不是为了好看瞎设计的，早在上世纪 60 年代，波音本来想给美国军方造大型货机，故意把驾驶舱往上挪，腾出下面的大空间装货，结果军方没选它。 没想到民用市场看对了眼，这鼓包就留了下来，干脆改成了上层头等舱，又实用又好认。 现在你看到的 747 鼓包，里面能坐几十个人，还能装不少设备，专机刚好能用上这额外空间，放通讯器材、办公设施都方便。 中国的专机其实是国航的波音 747-400 临时改装的，不是固定专属的，这样既不浪费，飞机经常飞也能保持状态，反而更安全。 这型号能连续飞 15 个小时，北京直飞纽约都不用加油，以前的老飞机得停两次，太折腾了，美国的 “空军一号” 更夸张，是 747-200B 改的军用版，装了雷达、电子干扰设备，能防导弹，这些大家伙都得靠 747 的大机身才能装下。 为啥非得选四发动机的 747？双发飞机现在也很先进，但专机就得追求 “极致稳妥”，你想，跨洋飞行要是双发里坏一个，虽然也能飞，但心里总悬着；四发的坏一个，还有三个在转，动力足够，飞行员操作起来也更从容。 而且 747 从 1970 年就开始飞，五十多年的历史了，啥天气、啥航线没经历过，可靠性早就被验证透了，这也是各国选它当专机的关键。 不过波音 747 现在已经停产了，最后一架 2023 年交给货运公司了，现在天上载客的还有一百多架，主要在东南亚那边。 但这不影响它当专机，毕竟专机不是年年换，美国新订的 747-8 还没交货，要到 2027 年才能用，中国的 747-400 也还在好好服役。 有人问为啥不用国产机？不是不想用，是得慢慢来，咱们的 C919 是双发，航程和空间还差点意思，929 还在研发，预计 2030 年才商用，要当专机还得过各种安全认证。 但以后肯定有机会，国产大飞机按国际标准造，技术也靠谱，说不定再过十几年，咱们领导人出访就能坐自己的大飞机了。 说到底，中美选波音 747 当专机，根本不是啥 “默契”，就是纯粹的实用主义，安全第一，航程够远，空间够大，还经得住考验，换谁当决策者都得这么选。 那头顶的鼓包、四个大大的发动机，看着就踏实，这才是专机该有的样子。别管有多少分歧，在 “安全可靠” 这事儿上，大家的标准都是一样的，没那么多虚的。
