坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 2013年中国拍着胸脯要投100亿美元，把巴加莫约那个小渔镇改成东非最大的深水港，每年能处理2000万个集装箱，不光能解决老港口达累斯萨拉姆的拥堵，还能带着整个东非的贸易起飞，这对坦桑尼亚来说就是天上掉馅饼的好事儿，结果愣是被他们自己砸了。 2015年马古富力上台后，不知道是被什么迷了眼，硬是拿这个金疙瘩开刀。表面上喊着保护国家主权，说99年使用权不合规矩，实则早被英国和日本递来的橄榄枝勾走了魂。 英国许诺30亿美元就能搞定项目，比中国报价低了一大截，日本则打着技术牌要援建跨海大桥，俩国家把饼画得又大又圆，让坦桑尼亚觉得抱上了更粗的大腿，转头就把中国的协议给撕了，连中方前期砸进去的2.8亿美元都不管不顾。 可这一折腾，六年时间全打了水漂。英日的承诺纯属口惠而实不至，直到2025年8月，日本也就搞了些短期培训的小额合作，英国喊了六年的基础设施基金连影子都没见着，俩国家连份正经的书面合作方案都没提交过，合着是拿坦桑尼亚当猴耍。 反观坦桑尼亚这边，经济直接被拖进了泥潭，2020年受项目停滞和疫情双重打击，GDP增速从之前的7%暴跌到2%，就算后来慢慢恢复，2024年也才爬到5.5%，连东非6.1%的平均增速都没赶上。 外贸损失更直观，2019到2021年外贸额硬生生少了12%，沿海渔民盼着港口卖货的念想落了空，收入比预期少了三成多，年轻人等着的工作岗位也没了踪影，2020到2022年沿海失业率比其他地方高出2.8个百分点。 更要命的是外资信心崩了，国际投资者最怕政策反复，2019到2021年外资流入直接少了40%，那些想过来建工厂的企业全打了退堂鼓，这信任的裂痕可不是一时半会儿能补好的。 达累斯萨拉姆港的拥堵问题本来能靠巴加莫约港缓解，结果项目一搁置，世界银行数据显示这低效运营每年让东非损失20多亿美元，坦桑尼亚自己更是首当其冲。 这六年里，中国在非洲其他地方的港口项目早见了成效，可巴加莫约港的工地上除了被狒狒啃断的光缆，啥进展都没有，当初的宏伟规划全成了笑话。 直到2021年哈桑总统上台，才算看清了现实：英日的甜言蜜语不能当饭吃，还是中国的合作才实打实。于是赶紧转头找中国续前缘，2025年干脆拿出220亿先令（折合人民币还不到一个亿）表诚意，要重启项目。 这时候坦桑尼亚才学乖，主动改了条款，中国也退了一步，把99年整体使用权改成多方协作的分阶段开发，坦方直接控股战略设施，连争议快速解决机制都加上了，生怕再把好事搞黄。 其实不用看别的，光看这几年的合作对比就知道谁才靠谱。这六年里，中国在坦桑尼亚实打实投了超30亿美元，河南资源集团的金矿一季度就采了7.5万吨矿石，利润涨了279%，盛和资源花1.95亿澳元收购稀土矿准备开发，标准轨铁路还拿了非洲开发银行12亿美元融资，光伏电站和储能项目也在帮着推进清洁能源计划。 可英日加起来才投了不到3亿美元，全是培训之类的轻资产合作，根本撑不起发展的架子。 2025年第一季度数据更说明问题，坦桑尼亚外资流入同比涨了46.7%，中企投资重新回到首位，IMF都给了4.41亿美元融资，夸它通胀控制得好，外汇储备也够撑3.8个月进口，这全是靠务实合作换来的。 现在巴加莫约港的深水泊位终于动工了，中国工程师还带来了智能系统，集装箱自动识别、卡车无人驾驶，连装卸桥都装了防猴咬传感器，显然是把上次停工的教训记在了心里。港口还没建好，周边工业园就招来三家中国电动车厂，年轻人不用再背井离乡找活干。 要是当初不瞎折腾，这一切早该实现了，哪用得着耽误六年光阴，还落个被全世界看笑话的下场。 坦桑尼亚这六年的教训也算给其他国家提了醒：发展不是靠抱大腿，得看谁真能拿出真金白银干实事。那些只喊口号不给方案的合作，根本撑不起国家发展的需求，只有像中国这样既有实力又讲诚信的伙伴，才值得真心相待。 信息来源：新华图片--中国首个援外地质公园项目移交仪式在坦桑尼亚举行
