吉利汽车董事长李书福真的憋不住“破防了”！他表示：“现在全中国几乎所有的造车新势力都在挖吉利的人才，所以他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的”。 汽车圈早就有个玩笑：吉利是新能源汽车的“黄埔军校”。这话真不是夸张，前人民大学教授储殷就提过，小米曾经把吉利汽车研究院几乎一锅端了。 当年蔚来、小鹏这些新势力刚起步时，最缺能直接上手的熟手。造汽车是个复杂活儿，从研发到生产再到管理，都得有实战经验。吉利培养的人刚好具备这种“即战力”，自然成了香饽饽。 这事儿其实不新鲜，当年手机行业也这样。摩托罗拉、诺基亚倒下后，它们的人才全流向了苹果、三星和中国手机品牌。这些人带走的不只是技术，还有经过市场验证的做事方法和工匠精神。 现在汽车行业只是重演了这一幕，只不过主角换成了吉利。吉利的特殊性在于，它本身就是传统车企里的破局者。 既有规范的培养体系，又敢创新，还懂中国市场。这样出来的人才，刚好适配新势力的需求。 李书福的发言里带着点无奈，却也藏着自豪。这其实点透了中国新能源汽车“弯道超车”的关键。 有庞大的优质人才基础，还能让人才自由流动起来。短期看，吉利流失人才确实吃亏。但从行业角度看，这些人才把经验带出去，反而加速了整个行业的进步。 老话讲“水活则鱼跃，人动则业兴”，放在这儿再贴切不过。不过对吉利来说，光当“黄埔军校”可不行，得想办法“蓄水”。 李书福其实早有动作，他投身教育近三十年，创办了六所学校。通过产教融合，让学生“真题真做”，已经培养了1.2万多名汽车人才。他的人才理念是“人人是人才，人人可成才”。 在2025年新年致辞里，他还提到要提高员工福利，留住人才。这也给所有企业提了个醒：高薪挖人只能解燃眉之急。 长期来看，还是得靠自己的“造血”能力，建立培养体系。毕竟，能持续吸引、培养并留住人才的平台，才真正有竞争力。 李书福的感慨，更像中国汽车产业黄金十年的一个注脚。那些惊艳的智能电动车背后，都是从传统里走出来的汽车人。 人才的良性流动，才是这个时代给汽车工业最好的礼物。而行业最终要面对的，是从“人才红利”走向“创新红利”。 最后想问问大家，你觉得企业该自己花时间培养人才，还是直接高薪挖人？吉利这“黄埔军校”模式，到底是亏了还是赚了？ 信息来源： 界面新闻--李书福称国内几乎所有新势力都到吉利挖人；学者储殷声援其造车贡献，“小米把吉利研究院几乎一锅端了”
