车身歪了，厂家说合规，车主急眼了 绍兴的何先生在去年买了一辆智己LS7电动车，花了三十四万，这辆车装有空气悬架，听起来配置挺高级，可提车没过几个月，何先生就发现车子左右两边不一样高，前面和后面的轮子都是左边比右边高出大约两厘米，他还特意请4S店的工作人员教他怎么测量，工作人员让他用轮毂来测，不是量轮胎，这样就排除了胎压造成的影响。 他觉得这样不行，申请更换悬架总成，换完之后问题还是没解决，两年里他多次联系厂家，对方每次都说符合国家标准，国标确实允许左右高度相差四厘米之内，他的车只差两厘米，没有超标，但他不能接受，因为行业里通常认为超过一厘米就算异常，这辆车方向盘打正之后会自己往右跑，遇到坑洼路面颠簸明显，家里人坐车总是头晕。 他担心这种高度差异会导致轮胎磨损加快，影响转向系统的使用寿命，还可能让避震器提前损坏，但汽车厂家从没有明确解释为什么系统允许存在这么大的误差，而4S店的说法更直接，他们说这是德国技术原本的设计，他们也无法调整，因为相关数据仍在允许范围之内，这话听起来像是在推脱责任。 记者向智己客服询问这个问题，智己客服回复说这类投诉数量很少，也没有公布全国具体有多少类似情况，只说会把问题上报给工作人员处理。现在主流新能源车的空气悬架出厂公差通常控制在5到10毫米范围内，还配备了自动调平功能。智己没有公开他们的公差标准，也没有给用户提供第三方校准工具。 何先生琢磨着，车身左边高右边低的情况会让重心偏移，电子稳定系统一直被动调整，时间长了转向齿条和横拉杆可能受力不均，但何先生没有等到厂商安排联合诊断，现在何先生只有一个要求，要么把车修好，要么换一辆新车，这件事发生在绍兴越城的用户服务中心，到2025年11月为止，还没有听说有统一的解决方案。 说实话，我挺理解这位司机的想法，标准只能保证基本安全，却不能带来舒适感，车子开起来别扭，家人坐着难受，心里自然不踏实，技术搞得越复杂，维修起来越不方便，车主就变得越被动，不能光强调没有违反规定，还得让人开车时心里觉得安稳。
