幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 泰国高铁这桩买卖简直是教科书级别的“低价陷阱”现身说法，2015年那场竞标里藏的猫腻，早在十年前就埋下了如今尴尬的伏笔。 2015 年那场竞标现在看全是猫腻。当时英拉政府原本和中国谈得好好的，中方不仅愿意接受泰国大米、橡胶这些农产品抵部分款项，帮着缓解他们外汇紧张的难题，还承诺 3-5 年就能完工，建设成本控制得实实在在。 可泰国政坛一变天，新上台的巴育政府非要重新招标，日本立马凑上来递 “糖衣炮弹”，报出 160 亿人民币的超低价格，比中国方案看着便宜不少，还拍着胸脯说要建时速 300 公里的 “新干线级” 高铁，把泰国官员哄得眉开眼笑。 他们哪儿想得到，这低价背后全是陷阱，日本在海外搞基建向来玩这手 “钓鱼报价”，先把项目抢到手再说。 果不其然，签完合同日本就开始 “变脸”。原本说定的 4200 亿泰铢预算，没几年就涨到了 5800 亿，凭空多了 1600 亿泰铢，涨幅快 40% 了，一会儿说地质勘探要加钱，一会儿又说设计得改高架得加钱，各种名目层出不穷，泰国政府只能捏着鼻子掏钱。 更气人的是技术标准一降再降，当初吹的 “时速 300 公里” 先是砍到 250 公里，后来干脆降到 180 公里，合着泰国花大价钱买的是个 “缩水版”。 去年测试那段时间更丢人，贴着 “测试中” 的列车跑起来慢悠悠的，当地网友拍视频发网上，一辆摩托车从旁边轻松超了过去，底下评论全是嘲讽，说这哪是高铁，顶多算 “高速地铁”，泰国交通部长当年吹的 “外交胜利”，现在听着满是讽刺。 这还不算完，工期拖得更是没谱。2015 年签的合同，原计划早该通车了，可到现在连影子都没见着，还在那儿磨磨蹭蹭搞建设。 对比下日本在印度的高铁项目更能看清套路，那条 508 公里的线路 2017 年就动工，折腾 9 年才完成 12.4% 的进度，泰国这项目怕是要步后尘。 更让人揪心的是质量问题，试运行时居然发现车厢有裂缝，吓得泰国政府赶紧叫停，这要是真运营起来出点事，可不是闹着玩的。 反观中国这边，当时没中标的中国方案，后来在东南亚建的高铁个个靠谱。 印尼雅万高铁从开工到通车才用了 5 年，全长 142.3 公里，最高时速实打实的 350 公里，把雅加达到万隆的路程从 3 小时缩到 46 分钟，运营两年就送了 1200 多万人次，正点率保持在 95% 以上，当地老百姓别提多满意了。 而且中国建高铁性价比高，平均每公里成本才 1.5 亿元，日本海外项目动不动就 4.5 亿元一公里，差了整整 3 倍。 就连泰国后来找中国建的曼谷到呵叻段铁路，虽然也有延误，但人家进度透明，成本也控制在总预算内，跟日本这个烂摊子比简直天差地别。 日本这套路其实早有先例，越南当年差点就上当了。2006 年日本跟越南谈南北高铁，报价高得离谱，相当于越南当年 GDP 的三分之一，工期还特别长，越南国会直接给否决了，项目压根没启动。 还有英国买的日立列车，首秀就空调漏水、座椅漏气；美国华盛顿的日本列车更是一年脱轨 3 次，把当地地铁搞瘫痪了。 这些事早该给泰国提个醒，可他们当时一门心思迷信 “日本品质”，还掺杂着政治考量，觉得跟日本合作能拉近西方关系，结果把务实的中国方案抛到一边，现在算是吃够了苦头。 现在泰国政府是骑虎难下，继续投钱吧，不知道还要填多少坑；停了吧，之前的钱全打了水漂。民众骂声一片，说这是 “世界上最昂贵的纸面高铁”，国际媒体也把这当成 “低价陷阱” 的典型案例。 想想当年要是选了中国，说不定现在高铁早通了，不仅能带动旅游和经济，老百姓出门也方便，哪用得着现在这般欲哭无泪。 这事儿算是给所有国家提了个醒，搞基建千万别被低价和品牌光环忽悠了，靠谱的技术、实在的价格和过硬的执行力才是真的。 泰国这十年的教训太惨痛，也让人更明白，当年中国没中标这事儿，不光是中国的幸运，更该让泰国好好反省反省。
