蔚小理三家还在坚持办「科技日」的，今年好像只剩小鹏自己了。2025小鹏科技日

蔚小理三家还在坚持办「科技日」的，今年好像只剩小鹏自己了。

2025小鹏科技日看下来，能感受到小鹏公司是承载了何小鹏对世界的构思，也确实是一家在造梦的公司。

就当下此刻，在远期的未来，我是愿意给这家公司更高的估值。但可惜的是，被「造车」两个字束缚住了。

小鹏科技日的内容可以分为四块：

第一，智能驾驶。这是最接近小鹏汽车用户的一个环节。

小鹏自己定义的是VLA 2代 + 世界模型，不过结合何小鹏：“VLA需要两次转译，成为瓶颈，带来更高的信息损耗。”这句话。

我认为小鹏基本已经放弃VLA的路线，全面转向世界模型。

小鹏认为自己的一个核心优势——算力，拥有阿里云的3万张卡。这一点确实非常重要。

就目前AI的技术架构来看，以OpenAI为核心，都是崇尚“暴力美学”。

因为目前的AI架构本质上是工程和经验的问题，并不是科学（因为不可解释），所以「大算力+大数据量+大参数量」这条路线是全球最顶级科技公司摸索出来的。也就说，除非基础研究有突破，否则很难突破scaling law。

由于模型本质依靠的是经验，大算力可以让模型更快的迭代，也就意味着更多的试错机会。因此小鹏也用的是「涌现」两个字，看看哪家能最先涌现出一个接近自动驾驶的模型。

第二，Robotaxi。小鹏这次给了确切的时间：2026年上市。小鹏Robotaxi的亮点是上了4块图灵（3000tops算力）+ 两套系统冗余。

对于Robotaxi这个行业来说，我自己认为不是一个上限特别高的行业。因为一个城市的路就这些，能跑的车也就这些，还涉及到就业、地方博弈等问题，所以这个生意是一眼可以看到顶的，规模化没有特别优秀。

不过相较于造车成来说，我觉得还可以，可以有更高的估值，而且是一块增量业务。纯造车实在是太tm的苦了。

第三，人形机器人。小鹏几乎是除了特斯拉，最早宣布要量产人形机器人的车企了。

其实造机器人，对于新势力车企来说是很容易的一件事，我相信未来都会造，就看什么时候进场了。

首先，机器人和造车一样属于硬件行业，但供应链比造车更简单，等供应链成熟之后，车企可以直接来摘桃子。比如广为人知的宇树科技，主要做的就是硬件，买回去要自己编程的。

其次，做通用机器人的难点是软件。现在新势力车企，硬件工程师和软件工程师已的比例已经是46开，而传统车企还是82甚至91开，说明新车企不缺做软件的。

而且机器人的软件技术栈和自动驾驶是一样的，同时小鹏最擅长的就是软件，所以简直是砍瓜切菜一般的简单。

第四，小鹏的飞行汽车。也是在2026年开始交付。对于这个行业，我了解并不多，就不展开了。

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