安世半导体（中国公司）停止向日本出口车用芯片了！理由很简单：“不够用，没办法出口

安世半导体（中国公司）停止向日本出口车用芯片了！理由很简单：“不够用，没办法出口”。 安世半导体是咱们中国闻泰科技旗下的企业，核心的生产力量全在中国，东莞、淮安这些地方的工厂贡献了它72%的产能，而且80%的产品都得在中国加工完才能送到全世界客户手里。 这家公司在汽车芯片圈里是响当当的角色，专门造那种汽车上必不可少的小芯片，比如控制电流的PowerMOSFET、保护电路的小信号二极管，这些玩意儿看着小，却是汽车的“神经末梢”，缺了它车根本开不起来，像丰田、本田这些日本车企，早就把它的芯片用到自家汽车的电子控制系统、安全气囊甚至电池管理上了，有些车型里安世的芯片占比能超过25%。 变故出在2025年9月底，荷兰政府突然援引一部几十年前的老法律，把安世半导体在荷兰的总部给强行接管了，说是担心技术流到中国，其实就是受了外部压力的影响。 这事儿一出，咱们中国商务部很快就出台了出口管制措施，不让安世中国的工厂再随便往国外送芯片。 安世中国这边也立马调整了供应策略，明确说了要优先保证国内订单，欧洲和日本的客户都得往后排。 到了10月底，日本汽车工业协会就收到了断供通知，安世中国直接说了，芯片不够用，没法再出口日本，这下日本的丰田、日产这些车企彻底慌了，因为他们的芯片库存最多也就撑两三周，再拿不到货工厂就得停工。 再往深了说，“不够用”这三个字里藏着三层实实在在的原因。最直接的就是咱们国内对车用芯片的需求早就炸开了锅。 这几年咱们国家的新能源汽车卖得特别火，2024年光整车消费就超过2万亿元，带动着芯片需求一个劲儿地涨，尤其是智能驾驶、电池管理这些地方用的芯片，需求同比涨了45%。 以前一辆传统燃油车也就用几十颗芯片，现在一辆智能电动车得装几百颗，而且要求还更高。 安世中国的工厂本来就满负荷运转，国内的比亚迪、蔚来这些车企天天上门催货，订单都排到好几个月后了，商络电子这些代理商的销售额都涨了50%还多。 这么一来，有限的芯片首先得满足自家车企的需求，哪还有富余的往国外送。 安世自己的产能也出了问题。虽然中国工厂是生产主力，但芯片制造是个链条活儿，得先有晶圆这种原材料才能加工。 荷兰总部被接管后，竟然停了给中国东莞工厂的晶圆供应，导致东莞工厂三分之一的设备都停了工，产能一下子掉了不少。 安世中国的工程师虽然很快破解了技术封锁，让生产线接着转，但原材料跟不上，产能始终没法满负荷。本来全球车规级芯片就紧张，安世这一减产，缺口就更大了。 而且汽车芯片跟手机芯片不一样，不是说想造就能造的，得经过上百项温度、震动、寿命测试，从研发到量产至少要一年多时间，安世在小信号二极管这些领域占了全球近30%的市场，短期内根本没人能顶替它的位置。 还有个关键原因是全球供应链出了乱子，让“不够用”的情况雪上加霜。现在的芯片产业早就不是一家说了算，从晶圆制造到封装测试，得经过好几个国家的企业配合。 荷兰这次强行接管安世，直接把这条供应链打断了。安世中国虽然想保国内供应，但原材料进不来，自己的产能也受限。 而日本车企之前太依赖安世了，他们通过电装、爱信这些供应商拿货，早就习惯了这种模式，没准备太多替代方案。现在就算想找别的供应商，要么规格对不上，要么得等半年以上才能批量供货，根本救不了急。 这么一看，安世半导体说“不够用，没办法出口”是真的没办法。国内新能源汽车发展得快，芯片需求猛增，自家产能又因为供应链问题跟不上，优先保国内供应是必然的选择。 日本车企之所以受影响，说到底还是太依赖单一供应商，没给自己留好后路。这也不是咱们故意不出口，实在是自家的需求都快满足不了了，哪还有多余的芯片往外送。