以军全面封杀中国汽车后，挪威又担心中国公交车被远程熄火 要把这事说清楚，得先提提挪威那家叫Ruter的公交运营商。 这家公司可不是小角色，在挪威公共交通圈里算是巨头级别的，运营着全国一半的公共交通线路，连首都奥斯陆的公交网络都归他们管，说话分量不算轻。 最近他们突然放出消息，说测试中国电动公交车时发现了“安全隐患”，核心的说法是制造商能远程关闭车辆，还可能遭遇黑客入侵，所以得先加强安保措施，不然没法正式投入运营。 他们还特意强调，测试是在地下矿区做的，目的就是屏蔽外部信号，测试对象包括宇通的新车和一款荷兰品牌的旧车，最后得出的结论是中国车有远程软件更新功能，荷兰车没有，就凭着这一点推断“理论上可能影响公交正常运行”。 但有意思的是，Ruter自己发布的声明里，其实藏着能打脸自己的关键信息。 他们明确承认，这些中国公交车上的摄像头根本没连互联网，不存在图像、视频传输的风险，甚至直白说了“车辆无法被远程操作”，可转头又硬撑着说制造商能访问电池和电源控制系统，“理论上能让公交车停驶”。 这种刚说没法远程操作，转头又说能远程停驶的矛盾说法，本身就显得挺不较真的，连基本的逻辑自洽都没做到。 更关键的是，被点名的宇通很快就作出了回应，说得明明白白：所有出口到挪威的车辆，都严格遵守当地的法律法规，车辆运行产生的所有数据，都存储在德国的服务器里，根本不会传回中国。 而且这些数据都经过了加密处理，用途只限于车辆维护、性能优化这些售后服务，压根就不存在所谓的“远程操控车辆”的权限。 其实懂点智能公交技术的人都清楚，远程诊断和远程操控，那完全是两码事，八竿子打不着边。现在不管是中国的智能电动公交车，还是欧洲本土品牌的，基本都配有远程诊断系统。 这东西的作用很简单，就是及时发现车辆的电池故障、电机异常这些问题，提前推送软件修复程序，减少线下维修的次数和麻烦，这是业内都这么做的常规操作，不是中国车独有的技术。 就像咱们家里的智能家电，能远程查看故障情况、推送固件更新，难道能说厂家能远程把冰箱、空调给关掉吗？ 真要实现远程关闭公交车这种操作，得突破好几重技术防线，先不说车企根本就没设计这种权限，单是网络安全防护这一关就过不了——现在车载系统的加密技术、防火墙配置都是行业标配，哪能那么容易被突破。 而且这事里有个很关键的背景，挪威本身就是全球新能源公交的“试验场”，早就喊出了要建成全电动公共交通系统的目标。 宇通这些年在挪威投入了不少资源，光今年就给当地交付了287辆电动公交车，就连北极圈里零下40多度的希尔克内斯，寒冬腊月里大街上跑的都是宇通的电动公交。 要知道去年奥斯陆还出过其他品牌电动车冬天“趴窝”的事，低温天气下续航暴跌，没法正常运营，但宇通的车靠着智能温控技术，把冬季续航衰减控制在15%以下，整个冬天下来，没有一辆车因为故障停摆。 要是真有远程操控的风险，挪威的客户早就该发现了，也不可能一直持续采购宇通的车。 再说说所谓的“黑客入侵”风险。 确实有相关研究发现，部分公交的车载调制解调器存在一些漏洞，比如有硬编码密码、隐藏后门这些问题，但这种漏洞可不是中国车独有的，只要是带电子设备的车辆，不管是哪个国家产的，都有可能遇到，这是整个行业都得面对的问题。 丹麦的公交运营商Movia就专门做过一次全面评估，他们找了挪威东南大学的专业顾问来研究，最后得出的结论是，不管是黑客想搞破坏，还是供应商想动手脚，都没法真正控制住公交车，还明确说了“这不是中国公交车独有的问题”。 就连美国的特斯拉，之前也因为远程控制功能被监管机构调查过，可见这类担忧在全球都存在，但不能单单盯着中国产品说事儿，把行业共性问题当成针对中国车的“罪证”。 更重要的是，中国车企在出口欧洲的时候，早就把网络安全当成了头等大事来抓。 宇通在欧洲做了快20年的生意，现在25个欧洲国家里，加起来快5500辆宇通的车在马路上跑着呢，新能源客车的全球累计销量都超过20万辆了。 欧洲市场的准入标准有多严格，大家都有耳闻，要是安全不过关，根本就进不了欧洲的大门，更别说长期占据市场份额了。 为了应对当地的安全要求，宇通不仅给每辆车都装了专用的防火墙，还建立了严格的权限管理体系——所有远程操作都得经过运营方的明确授权，每一步操作都有详细日志可查，完全做到有据可依、可追溯。 挪威方面嘴上喊着安全担忧，实际行动却挺诚实的。Ruter自己手里就有超过100辆宇通公交车，要是真觉得这些车有安全隐患，根本不可能批量采购，更不会让这些车一直跑在马路上。
