为什么不在民用机场安装电弹设备来降低民航客机的起飞油耗呢？ 机场跑道增加电弹设备，就类似于油电混动车型起步阶段用电起步。比如在飞机0 ～300公里的时速时以电弹为主，而民用机场不像航母起飞距离要短，而民航机场跑道可以将电弹距离放的很长。在机场周边建一些光伏和风电，可以节省飞机的起飞油耗，增加航程。 ------------------------------------ 我认为不可行。 且不说能源消耗巨大和建设费用高昂了，单单一个指标，足以否决掉题主的想法。 那就是：飞机起飞时，乘客所承受的加速度。 这不是开玩笑的，是要命的指标！ 普通民航客机在起飞阶段，乘客一般只承受0.25g～0.5g的加速度，“推背感”大概只是体重的1.04倍，完全处于一般人可接受的安全范围。 当2g～3g的加速度施加于人体时，绝大多数数人会感到恶心并可能呕吐。航母电磁弹射基本就在这个水平。想一想，如果是客机，客舱瞬间变成厕所，没吐的人都会被旁边呕吐的人恶心到吐。至于有些有基础病的乘客，估计归天的概率能翻几倍。 蒸汽弹射就别提了，4g以上的加速度，真把你分分钟送上天。 也许你会问：那弹慢点儿行不？加速度放小点儿如何？ 如此，搞弹射还有什么意义？ 航母上搞弹射起飞，那是迫不得已而为之，如果不搞弹射，航母的甲板长度得增加到原来的2倍以上，那时的航母造价可想而知。 最后再补充一点：航母上的飞机，不是战斗机就是预警机，无论从乘员数量、飞机重量和造价哪一个方面来说，都比民航客机更适合弹射起飞，有一个道理很简单：一旦出事，谁损失更大更可怕？
