1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 “这味道……”只见一个年轻工人下意识后退半步，而剩下的十几个，穿着深蓝色制服的人，围在万泉庄的墓穴旁，面面相觑。因为他们接到任务是，要把詹天佑先生的遗骸，迁往青龙桥火车站。但谁都没想到，这封存六十三年的楠木棺材里，在开棺瞬间竟冒出黏稠的黑水。 老工程师蹲下身，用手指沾了点液体，在指尖捻开。“是防腐的药水。”他抬头看向京张铁路的方向，“当年用的都是好东西。” 詹天佑不会知道，自己去世后大半个世纪，还会被人从土里请出来。1919年，他合上眼睛时，中国正挣扎在贫弱与战乱中。而他亲手设计的京张铁路已经运行了十年，那条穿过崇山峻岭的钢铁巨龙，成了他留给这片土地最实在的遗产。 迁坟不是一时兴起。城市建设要扩张，老墓地需要给新道路让位。更重要的是，人们觉得该让这位铁路之父回到他最牵挂的地方，那就是青龙桥那段著名的“人”字形铁路旁。 “他该回去看看自己修的铁路。”负责这次迁葬的老铁道兵说。他1975年就在这条线上跑车，每次经过青龙桥都要鸣笛致意。 开棺的过程很慢，工人们小心翼翼。防腐剂起了作用，詹天佑的遗容依然清晰可辨。那张脸曾经面对过多少质疑，在当外国工程师断言，中国人不可能在崇山峻岭中修铁路时，他硬是带着队伍，用最节省的方式把铁轨铺过了八达岭。 “其实他不太在乎身后事。”研究詹天佑生平的历史学者后来告诉我，“他更在意铁路能不能继续往前延伸。” 清理工作进行了一整天。工人们用白酒擦拭遗体，换上新制的寿衣，然后把棺木抬上开往青龙桥的卡车。那是詹天佑曾经无数次乘坐的线路，火车穿过居庸关，山还是那些山，只是铁轨已经换了好几茬。 新墓选在车站后方的山坡上，正好能看见列车经过。下葬那天，几个老铁路工人自发来了，他们没见过詹天佑，但都说自己是“吃着他修的铁路饭”长大的。 如今每天有近百趟列车经过青龙桥。动车组沿着崭新的电气化铁路飞驰，但在那个小站，所有火车都会减速慢行。汽笛声在山谷里回荡，像在完成一场跨越百年的对话。 只能说，有些人走了，却把魂留在了铁轨上。詹天佑的墓迁得再远，也离不开他亲手铺就的钢铁脉络。那些黑水不是岁月的污渍，而是时间熬制的证明。那是一个人用一生的坚持，更是在土地上刻下无法磨灭的印记。而如今铁路一直在延伸，就像他未竟的梦想，从不停站。 对此您怎么看？欢迎大家到下方评论区留言共同讨论。 信息来源： 百度百科|《詹天佑》 新京报|《詹天佑诞辰164周年之际，再回顾百年京张铁路修建史》 文|沐琨 编辑|史叔
