乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%。这一数字背后，是中国汽车出口格局的彻底改写。就在两年前，俄罗斯还是中国汽车出口的“第一目的地”。而2025年前9个月，我国对墨西哥的汽车出口以41.07万辆的出口量登顶，阿联酋以36.78万辆紧随其后，俄罗斯失去榜首位置，滑落至第三位。 “以前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润大几万很平常。”刘雷颇为感慨，而现在他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务，他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。据记者了解，在中国生产的合资汽车和自主品牌的新能源汽车，在俄罗斯市场较受欢迎。“燃油车还是俄罗斯市场的主流需求，但有一些愿意尝鲜的消费者会考虑新能源车，他们会把新能源车当成一个‘大玩具’。”王翔雨透露，此前中国的智能电动车在俄罗斯市场颇受青睐。 中国汽车集团在俄罗斯出口整体是下降的，但单一市场的渗透率俄罗斯市场还是很高。至于有些人说什么“中国汽车不适应冰雪严寒”，这种论调建议听都别听。为什么中国汽车对俄出口骤降？主要俄罗斯离奇操作不断。 1月，将进口汽车关税从15%大幅提高到38%；7 月，以 “安全隐患” 为由禁止东风、福田等品牌卡车进口；8 月，将进口汽车报废税与差价附加税合并上调，对个人进口车额外征收 50% 的差价税… 俄罗斯方面对中国汽车产品，从乘用车到卡车，出台了一系列针对性政策，猝不及防的中国车企应对失策，销量不可避免的受到了影响，而且，日韩车企趁此机会悄然回归俄罗斯车市，更增添几分变数。 俄罗斯对中国车企的区别对待，本质上是想以市场换产业。既想要中国汽车填补市场缺口，又面临重振本土汽车工业的诉求，最终是后者压倒了前者，俄罗斯打出了针对中国车企的明牌。 但有一说一，中国车企虽然在欧洲、南美洲等区域市场表现出色，但单一市场的渗透率，还是俄罗斯市场更高。所以，中国车企将俄罗斯的针对性举措予以柔性应对，比如推动轻资产出口和本地化加速，这样一来，中国车企虽然在俄销量下降，但是市场和利益还能保住大部。
