特斯拉居然跟着通用汽车的脚步，要求供应商全面砍掉中国零部件，计划一到两年内完成美国产车型的“去中化”，这是为了躲政治风险，连最赚钱的饭碗都不要了？ 要知道特斯拉能在中国卖得火，中国供应链可是立了大功！上海超级工厂55秒就能造一台车，Model 3比美国本土便宜6-8万，核心原因就是国产化率超95%，中国零件又好又便宜，成本优势全球找不到第二家。现在突然要一刀切砍中国零件，这操作简直让人看不懂！ 背后的原因其实很现实：美国对华加征高额关税，再加上地缘政治压力，马斯克也是被迫交“保护费”——毕竟特斯拉和NASA、星链军事项目绑定很深，想在美国继续发展，只能配合当地政策。之前通用汽车已经先一步放话，要在2027年前清退所有中国零件，特斯拉这波明显是跟风操作，怕被单独针对。 但这事儿根本不划算！首先成本直接暴涨，有消息说特斯拉每辆车成本要多花3-5千美元，通用更夸张，转移供应链要多掏30%-50%的钱。其次质量和效率跟不上，中国汽车供应链有3万多个零件配套，稀土、石墨烯等关键材料占全球主导，印度、墨西哥这些地方10年内都复制不了，美国供应商自己都承认达不到中国工厂的良品率和交货速度。 更有意思的是，特斯拉玩起了“双标操作”：这次只针对美国产车型，上海工厂和中国市场的车型不受影响，还在推动中国供应商去墨西哥设厂，贴个“墨西哥制造”的标签再卖回美国，本质就是换汤不换药的“标签游戏”。说白了，完全脱离中国供应链根本不现实，只能搞这种自欺欺人的操作。 最惨的可能是美国消费者，成本涨了车价肯定要提，最后还是得自己买单；而中国供应商也没在怕的，丢掉美系订单后，转头就能和大众、奔驰、丰田这些品牌合作，反而打开了新市场。特斯拉这波操作，相当于把自己的价格优势亲手毁掉，本来中国市场销量已经在下滑，10月同比跌了9.9%，现在又自断供应链，未来市场份额怕是要被比亚迪、问界这些国产品牌抢走更多。 其实这事儿也给我们提了个醒：商业永远绕不开政治，核心产业链只有握在自己手里才靠谱。特斯拉和通用的“去中化”，看似是主动调整，实则是被政治绑架的无奈之举，最后只会搬起石头砸自己的脚。
