外国车企要求数千供应商剥离中国供应链的事情终究还是发生了，不仅有特斯拉，还有通用，该来的迟早要来，躲不掉，那就大胆面对现实，是困难，也是机会！ 2025年11月12日，通用汽车正式下达指令，要求数千家供应商在2027年前清除供应链中的中国零部件，重点针对北美生产车型。而特斯拉更早行动，明确要求1-2年内，北美工厂生产的汽车全面剔除中国零件，两大巨头的动作拉开了行业调整的序幕。 背后的核心驱动力的是成本与地缘压力。特斯拉直言美国关税已让其能源业务每月多增3亿美元成本，北美车型进口中国核心部件的成本上涨5000美元/辆。通用则早有布局，不仅与美国稀土企业合作，还在美投资锂矿，试图摆脱对中国原材料的依赖。 但这并非中国供应链的“失势”。在智能电动化时代，中国400余家本土供应商已构建起成熟体系，从动力电池到智能悬架，技术实力早已超越单纯的“低成本供应”。传统燃油车时代外资供应商占比超80%的格局，如今已被中国企业主导的关键领域打破。 面对剥离要求，头部供应商早已主动破局。宁德时代加速海外工厂布局，福耀玻璃全球市场份额稳定在28%，保隆科技近期拿下超2.3亿元海外智能悬架订单，用技术输出替代单纯的零件供应。这些企业证明，中国供应链的竞争力从不依赖单一客户。 对自主车企而言，这更是千载难逢的机会。2025年中国自主车企供应链本土化率已提升至75%，鸿蒙智行构建的新型整零合作模式，让华为与车企、供应商深度绑定，共同研发降低成本。比亚迪、上汽等企业正借机扩大本土供应链合作，填补外资留下的市场空间。 日系供应链的经验值得借鉴。丰田旗下电装、爱信等供应商与主机厂共研共生，构建垂直一体化体系，最终随丰田走向全球。如今中国供应商也在复制这一路径，通过“区域制造中心+本地化生产”，在东南亚、墨西哥布局，既规避贸易壁垒，又延续技术优势。 网友对此热议纷纷，有人担忧短期冲击，也有人看好长期转型。有网友留言，与其依赖外资订单，不如趁势打造自主产业链；也有人感慨，压力倒逼创新，中国供应链早该从“依附者”变成“主导者”。 在我看来，这场剥离不是“断联”而是“筛选”。短期确实会有部分依赖单一外资客户的中小企业承压，但长期来看，这会加速中国供应链的技术升级与全球化布局。外国车企剥离的是成本优势，失去的是成熟高效的供应体系，而中国企业收获的，将是更独立、更强大的产业生态。未来，真正的竞争力从来不是依附他人，而是自我造血的能力，中国供应链的下一站，必然是全球价值链的核心。 文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题，或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改
