果不其然， 俄罗斯忽然宣布了：打算向中国新一代宽体客机（含C929）提供复合材料机体结构件、大型复材主翼，以及推力约26吨的PD-26涡扇发动机。 俄罗斯突然抛出个大消息，要给中国的新一代宽体客机送三样关键东西，飞机身上的复材架子、大大的复材主翼，还有个推力挺足的发动机，这事儿听着热闹，得先往前倒几年说。 早几年两国本来一起搞大飞机，项目叫CR929，各出力气各分钱，后来俄罗斯自己退出去了，项目改名C929，成了中国自己的活儿。 当时俄罗斯大概觉得能靠自家技术单干，结果没承想西方制裁来得那么狠，他们本土那叫MC-21的客机，本来雄心勃勃想替代老飞机，2017年就飞上天了，可制裁一来，零件断了供，只能自己凑替代品。 计划一年造15架，最后磨磨蹭蹭才出来1架，原本的生产计划砍得只剩零头，政府给了笔钱，摊到好几年里，根本不够塞牙缝，连负责这项目的老总都跳槽去当地方官了，可见日子有多难。 自家飞机造不动，俄罗斯航空业整个都快趴窝了，那么大的国家，长途出行全靠飞机，可机队大多是西方的老款，现在零件进不来，修飞机的成本涨了又涨，航班延误成了家常便饭。 以前还能指望中国的资金和市场救急，退出合作后等于把路堵死了，产业链上的工人留不住，设备也快锈住了。 这回主动送核心部件，说白了就是实在扛不住了，想借着中国的项目喘口气，既能拿到订单换钱，又能让自家的技术和工人有活儿干，不然再拖下去这些本事都得荒废。 再说送的这几样东西，看着挺有诚意，复材主翼和机体架子是从MC-21项目里摸出来的经验，能让飞机轻不少还省油，技术确实算成熟。 那发动机是PD-35的衍生款，推力刚好适配C929的需求，但这儿就得打个问号了，这发动机还没经过长时间测试，离真正能批量生产还差好几年，能不能靠谱真不好说，俄罗斯自己都没把这技术完全吃透，现在拿来当筹码，多少有点“拆东墙补西墙”的意思。 中国这边可跟以前不一样了，俄罗斯退出后，C929反而跑得更快，2025年都正式立项进入设计阶段了，浦东的总装基地都有画面曝光。 复材主翼早就自己做出了原型，江西那边专门建了厂生产复材机身段，预计2026年底就能建好。 最关键的发动机，中国自己的CJ2000都完成高空台架试验了，各项性能都对标国际先进水平，现在1200家中国供应商围着这个项目转，核心系统七成都是国产的，国产化率能超九成，说白了，就算没有俄罗斯的东西，C929照样能按计划推进，2035年商业飞行的目标稳得很。 所以这次俄罗斯抛橄榄枝，中国心里门儿清，这些部件最多算个“备胎”，多一个选择多份保障，能对比着测试看看性能，还能借鉴点制造经验省点时间。 但想让中国放弃自主研发那是不可能的，当年合作时因为标准和主导权的问题闹得不愉快，这教训早记下了，核心技术必须攥在自己手里，不会把宝押在任何一家身上，更不可能因为这点“诚意”就打乱自己的节奏。 其实这事儿里的坑也不少，飞机想卖到国外，得拿西方那两个发证机构的认证，现在地缘环境这样，他们肯定不乐意看到中俄联手冲击波音和空客的垄断，认证想拿下来难如登天。 再说中俄之前合作就有过标准分歧，以前一起搞项目时，俄罗斯非要搞“双版本”设计，最后僵在那儿。 现在要把他们的部件装到中国设计的飞机上，怎么协调适配又是一堆麻烦事，更别提俄罗斯的供应链稳定性了，连自家MC-21都凑不齐零件，真要合作，能不能按时交货都是个未知数。 俄罗斯这步棋走得挺无奈，相当于承认了自己单干行不通，制裁把路堵死，本土产业又扶不起来，只能回头找中国，可中国早就不是当年那个需要仰仗别人技术的阶段了，现在是拿着主动权挑合作伙伴。 要说这合作能成不，大概率是会接下这份“诚意”，但肯定是有条件的，不会全用俄罗斯的部件，更可能是技术一起研究，风险一起担着，主动权牢牢抓在自己手里。 对中国来说，多一个备胎没坏处，还能借着这机会巩固供应链，万一哪天西方又搞封锁，也有后手，对俄罗斯来说，能靠着中国的项目活下来就不错了，哪还敢提当年的架子。 这事儿说到底就是现实逼出来的，没有永远的盟友，只有永远的需求，俄罗斯需要中国的市场和资金续命，中国需要多份保障加速发展。 西方想靠制裁把俄罗斯的航空业卡死，没承想反而把他们推得更靠近中国，而中国一步步把大飞机的技术抓在自己手里，才敢这么从容地接下这份“迟来的诚意”。 大家聊聊，你觉得俄罗斯这次能靠上中国这棵树吗？中国该接下这份“诚意”吗？
