好消息是：地面漏油的那架没摔。 坏消息是：不漏油的摔了！！！就过去两架。。。 枭

好消息是：地面漏油的那架没摔。 坏消息是：不漏油的摔了！！！就过去两架。。。 枭龙和PL15现场看光辉坠毁！那是真一手视角。。。耗30年研制,光辉战机啥水平? 现场围观的人全炸了锅，有人举着手机盯紧两架战机拍得入神，没漏油的光辉刚低空掠过观众区，机身突然莫名晃了晃，高度肉眼可见往下坠，起落架还没来得及完全展开，就直直砸在跑道旁的空地上，烟尘瞬间翻涌起来，人群里的惊呼此起彼伏，拍视频的手都跟着抖，没人能料到会是这个结果。 毕竟两架战机同步亮相，枭龙稳稳落地没出半点差池，另一架光辉全程没显露出燃油渗漏的痕迹，偏偏是状态看似正常的它，摔得猝不及防。 光辉战机的研制路，说出来满是拖沓与混乱，从1983年正式立项，印度一开始喊着要造首款自研先进战机，摆脱对国外军工的依赖，可喊完口号，实际推进全是阻碍。 立项初期定的目标不算低，既要兼顾空优作战能力，又要具备对地攻击功能，可印度军工当时根本没匹配的核心技术，航电系统早年只能靠以色列提供技术支援，发动机更是折腾十几年没下文——原本计划用自研的卡佛里发动机，团队熬了十几年攻关，性能始终达不到设计标准，推力不足、稳定性差的问题反复出现，最后实在没办法，只能放弃自研，换成美国通用的F404发动机，单是发动机选型这一件事，就耗了近十年时间。 参与过光辉研制的老工程师，早年受访时曾藏不住无奈，说项目推进中各部门衔接一团乱，设计指标改了一遍又一遍，今天军方要求提升载弹量，明天又要优化隐身性能，指标频繁变动让前期很多研发成果白费，不少年轻研发人员熬不住陆续离开，剩下的老团队硬撑着往前走，可技术短板补不上，只能靠拼凑国外部件凑数。 机身复合材料加工工艺不过关，就找欧洲企业帮忙指导；雷达系统研发受阻，就引进俄罗斯的相关技术，看似集成了多国先进部件，实则各部件间的兼容性没磨合到位，后续故障隐患早就埋下。 原定90年代末就能服役的光辉，硬生生拖到2015年才正式列装印度空军，前后整整耗了32年，比枭龙战机不到十年的研制周期，多了两倍还多。 可列装后，光辉的故障从没断过，之前就多次曝出飞行中航电系统失灵、起落架卡壳的问题，坠毁记录也不算少，每次出事印度方面都含糊其辞，要么归咎于飞行员操作失误，要么找天气、场地等客观理由，从来不愿正视战机本身的可靠性缺陷。 这次现场坠毁更蹊跷，没漏油排除了燃油系统故障，大概率出在航电或机身结构上。光辉机身用了不少复合材料，可印度加工工艺没跟上，部件强度达标率低，长期飞行后容易出现结构疲劳，加上航电系统是多国部件拼接，飞行中数据传输可能出现延迟或错乱，低空飞行时，一点小故障就可能让飞行员没法及时调整姿态，最终酿成坠毁事故。 反观同期亮相的枭龙，核心技术自主可控，研制过程中稳扎稳打，不盲目堆砌指标，先把可靠性放在第一位，列装多年故障率一直维持在低水平，这次现场稳稳落地，和光辉的坠毁形成鲜明对比，差距一眼就能看清。 印度本想靠光辉战机证明自身军工实力，还抱着出口的野心，之前多次向多个国家推销，可这次现场坠毁的画面被广泛传播，无疑砸了自己的口碑——没有哪个国家愿意采购一款连基本飞行可靠性都没法保证的战机。 就连印度空军自身，对光辉的认可度也不高，列装多年数量始终上不去，宁愿花高价继续采购国外战机，也不愿大量列装这款耗了30年研制的自研装备，足以说明问题。 自研装备从来不是靠熬时间就能成功，30年的研制周期本有足够时间打磨技术，可印度军工既缺乏核心研发能力，又存在管理混乱、指标摇摆等问题，导致光辉空有“自研”名头，实际性能和可靠性双双拉胯。 装备的核心价值终究是实用，能稳定发挥作战功能才是关键，盲目追求表面指标、忽视基础技术打磨，终究会栽跟头。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。