“光辉”在迪拜坠机，印媒：美国负全责。 印媒立马把锅甩给美国，说通用电气的 F404 发动机有隐患、美方交付拖延，这操作着实让人看笑了，要是真了解印度航空工业的底细，这口黑锅还真不一定能甩给美国。 先说说“光辉”战机最初的动力配置，印度当年雄心勃勃要搞国产航空发动机，1986年就立项了“卡弗里”发动机，想着靠它跻身世界航空工业精英俱乐部，证明自己的自主研发实力。 可他们压根没搞懂，先进航空发动机是 “工业皇冠上的明珠”，不是喊喊口号就能造出来的，“卡弗里”发动机研发了整整三十多年，投入的资金从最初的几亿卢比一路飙升到几百亿，测试过程中更是状况百出，推力始终达不到设计要求，可靠性更是差得离谱。 前后进行了几十次地面和空中测试，愣是没能通过印度军方的验收，最后实在没办法，才在 2014 年彻底放弃，转头求购美国的F404发动机，这本身就说明印度自己的发动机技术根本撑不起“光辉”的野心。 再看看被印媒吐槽的F404发动机，这款发动机可不是什么不靠谱的新产品，从上世纪八十年代就开始服役，数据显示，总寿命更是高达6500小时，比印度国产发动机的指标高出不止一个档次。 要是这款发动机真有印媒说的隐患，美国海军和瑞典空军这些常年高强度使用的用户，早就出现大规模事故了，可实际情况是，F404系列发动机服役几十年，从来没出现过批量性故障，反而以可靠性强、维护简便闻名，印度用着别人验证过无数次的成熟产品，出了问题先怪发动机，未免太不讲道理。 更关键的是，印度航空工业的老毛病早就深入骨髓，摔飞机对他们来说简直是家常便饭。根据统计，过去30年印度空军总共损失了534架各型飞机，152名飞行员丧生，事故率高达 2.29%到3.39%，是美国空军0.38%事故率的五六倍。 就连“光辉”战机本身，在迪拜坠机之前就出过多次状况，2024年3月在三军联合演习中，一架 “光辉” 战机执行训练任务时突发故障，飞行员跳伞逃生，战机坠毁后引发爆炸起火，这还是服役以来的首次坠毁。 而在迪拜航展上，主表演机起飞后座舱显示器突然黑屏紧急返航，备份机又因为机载电子系统故障迫降，短短几天两次故障，说明 “光辉” 的电子系统、机身结构本身就存在严重隐患，这些显然和美国发动机没关系。 印度空军的机型堪称“万国造”，俄罗斯的苏 - 30、美国的C-130、法国的“阵风”挤在一个机库，不同国家的装备标准不一、零件不通用，给后勤维护带来了巨大压力。 就算是靠谱的 F404 发动机，到了印度的维护体系里，也可能因为零件混用、保养不到位出现问题。 印度总是习惯把自己的问题归咎于外部因素，之前潜艇出事甩锅俄罗斯，导弹试射失败找各种借口，现在战机坠毁就赖美国发动机，却不愿意正视自己航空工业基础薄弱、研发能力不足、制造工艺粗糙、维护水平低下的现实。 “卡弗里”发动机研发三十多年无果，说明印度在航空发动机核心技术上根本没有突破，只能依赖进口，可就算引进了先进发动机，也没法通过完善的制造和维护体系发挥其性能，反而因为自身的种种问题导致事故频发。 印媒这次急着甩锅美国，不过是想转移国内民众的注意力，掩盖自己航空工业的失败，可数据和事实就摆在那里，这口黑锅无论怎么甩，也掩盖不了“光辉”战机本身的缺陷和印度航空工业的硬伤。
