阜阳至黄冈高铁项目河南段用地预审提前完成，真的让人眼前一亮。之前大家都还在算着日子、盼着批复，有些担心进度会不会卡壳，没想到现在直接提前8天拿到了自然资源部的“绿灯”。这种效率，可不是天天都有，毕竟高铁项目牵扯方方面面，每迈出一步都挺不容易。现在，这个批复就像一针强心剂，给后面的立项、全线工程推进争取到了不少时间。 阜阳到黄冈这条高铁横跨河南、湖北、安徽三省，总里程318.386公里，其中河南段就占了135.639公里，设计时速飙到350km/h，光是这个速度，想想都觉得激动。正线建设只是其中一部分，还包括阜阳枢纽、麻城片区的配套设施，以及再往南走的九江枢纽，整个路网把规划拉得挺开。和以往只做主线不同，这次配套工程一体推进，既要保证大动脉畅通，也得顾及沿线小节点的利益。不仅大局观在，细节上也是下了功夫。 回头看进展，其实前不久湖北段的用地预审已经在9月底拿下，现在等于河南、湖北两地几乎前后脚“解锁”，全线可行性研究也到了关键节点。走到这一步，大家都知道，算是真正摆脱了各种“卡点”，剩下要做的就是快马加鞭。用地批复看起来只是，背后是各级部门几个月的协调配合——从抽调专班到地块测算、资料上报，真是分秒必争。这种干劲，光喊口号没用，还是得看行动。 说到意义，其实项目之所以备受关注，很大程度就在于它的战略位置。阜阳到黄冈不只是一条普通高铁，而是国家“八纵八横”中的重要通道，归京港高铁通道管理。再加上“十四五”铁路发展规划和2025年“两会”都点名要抓中部大通道，这条高铁现在就是全村的“希望”。一旦建成，不但阜阳、黄冈这几个节点受益，连沿线的大别山革命老区也能跟着起飞。尤其是那些原来交通闭塞、发展底子薄的地方，这就是一次前所未有的机会，谁都不想错过。 再细想，现在这条线最大的亮点就是把大别山片区和长三角、珠三角等经济圈拉近了，而且不只是“拉直线”，更是把高铁组网思路做活了。将来南信合高铁联进来，整个大别山革命老区南北纵横、东西连通，通达省会城市还怕什么？试想一下，家门口上高铁，不用折腾大巴，小城青年说走就走，打工、创业、旅游、返乡都快了许多，谁不希望早点看到这一天？ 建高铁不是一蹴而就的事，项目推进到现在，还要继续等国家发展改革委的批复，后面设计、征拆、施工一环环也离不开地方政府、企业和百姓的配合。不过只要方向对、政策给力，效率提上去，剩下无非是时间和耐心的较量。其实高铁修到哪，沿线就富到哪，这话一点也不夸张。过去几年，中部不少地方因为少一条高铁，经济就是起不来，现在机会来了，总不能还犹犹豫豫。 难题肯定不会少。用地批复只是头一道关，等着协调资金、征地拆迁、设计优化、环境评估等一大堆麻烦事。涉及三省，部门沟通、利益平衡，现实中谁都不好搞。可只要有了头，后续就好办多了。河南段现在做到了快人一步，或许就是给大家一个榜样：紧盯目标、主动作为、结果导向，不是喊出来的，是拼出来的。谁也不想拖了全线的后腿。 有时候，外界总觉得高铁建设是“铁板一块”，进度慢点、快点无所谓，毕竟影响不到日常出行。可事实真不是那样。对大别山革命老区的孩子来说，能不能早坐上高铁，直接关乎梦想和生活的半径。对河南、湖北、安徽几个老工业区的企业来说，能不能跟全国市场无缝连接，也就差这么一条线。这个项目打通了，未来产业布局、招商引资、人才流动，甚至老人探亲、学生上学，都会变得更顺畅。错过这波升级，下次不知道还要等多久。 现在用地预审批下来了，气氛一下子就热了起来。相关方肯定也清楚，工程不等人，谁动作慢就是拖整个经济圈的后腿。大家都盯着立项批复、施工招标这几个关键时间点。只要不出大岔子，很快就能看到更多进场标志。一步步稳扎稳打，阜黄高铁全线贯通也就不远了。 其实很多人都明白，基础设施现代化不是光靠一两条大通道，而是一次次在细节上突破、在难点中前行。阜阳到黄冈这条线走到今天，是一批又一批建设者、管理者的默默付出，背后还有沿线百姓的期待和支持。只要大家劲往一处使，日子必定越过越好。现实就是这样，见证一次“超预期”，就会给所有人带来新希望，有了头一回，后面自然信心倍增
