宜昌东站现在妥妥地是宜昌市的“门面担当”，这里的火车站不光能发普速列车，还可以跑动车，几乎满足了各种出行需求，简直比当年那个“花艳站”强太多了。记得2009年这里刚刚升级成一等站，那时候大家还不太看好它，没想到现在能和武汉之外的所有火车站一比高下，湖北人出去旅游或者办事，十有八九都要在宜昌东站转一圈，连开往北京、上海等大城市的列车也都在这里停靠，客流量蹭蹭往上，宜昌的交通地位一下子就起来了。 其实宜昌站的变化就蛮有戏剧性的，原本在上世纪70年代建的时候，全城都觉得这站很重要，毕竟葛洲坝工程需要大量物资从这里运进来。那个时候大家习惯从宜昌站出发，感觉挺方便。可是到了2012年，麻烦出现了，新线路开通以后，那些乱七八糟的违章建筑把线路都堵了，连主干道也出现平交口，安全隐患一下子就暴露出来，客运业务直接被暂停了。客运列车转到了宜昌东站，老宜昌站一下子清净不少。后来2014年，这站重新焕发了活力，经过改造，变成了专门负责货运的站点，主打货物快运，哪怕是零散货物也能办，真为宜昌的物流运输节省了不少麻烦。你要是要寄点东西，选择它也挺踏实的。 至于宜昌南站，说实话，它一直默默地做着自己的事，专心服务工业企业。就在点军区桥边镇黄家棚村，离市区有点距离，可是这里的货运功能真的很强大。宜昌南站的建立，说白了就是降低了工业产品运输成本，对于那些点军区的工厂和企业来说，这点改变挺重要的。这站还改善了交通区位，工厂的货物通过这里运出去，省钱又省心，对整个地区的经济发展算是添了不少动力。虽然大家平时不怎么关注它，可它的贡献可真不能小看。 宜昌北站现在正处于“开张前夜”，全城都盯着它。这个站建在夷陵区龙泉镇，定位直接就是特等站，光是9台20线的站场规模就很有气势。预计明年年底就能正式迎客了，现在各项建设收尾阶段，进展很快。值得一提的是，宜昌北站的绿色和智能化设计特别突出，顶层装满了光伏板，电力自给自足，对环境友好；候车大厅的文化装饰也挺有宜昌特色，站前广场和周边交通配套设施同步推进，看得出来，大家对这个新站很有期待。宜昌北站会接入沪渝蓉高铁、呼南高铁，还能和郑渝高铁联络上，未来真的有可能变成鄂西南地区最大的高铁枢纽，就等着它带动宜昌彻底走向全国了。 细看下来，宜昌的几个火车站各司其职，分工非常明确。宜昌东站负责客运和动车，宜昌站主抓货快业务，宜昌南站专心服务工业，宜昌北站全力冲刺高铁枢纽，这种协同搭配让宜昌铁路运输系统越来越高效。这也是整个宜昌交通系统为了适应城市发展的必要选择——有些站点要升级扩容，有些则要转型变换功能，大家都在为城市的未来做准备。 现在来宜昌火车站系统的变化，真的是顺应时代。老车站改成货运点，老客运换到新站，纯高铁站又即将亮相，这些调整不仅仅是搬个家那么简单，而是整个城市交通枢纽功能从头到脚“重塑”一遍。反正宜昌东站的成功和宜昌北站的蓄势待发都说明一点，城市发展离不开交通升级，谁能抓住机会，谁就能领跑。 当然啦，火车站的这些变化也给市民带来了不少实实在在的好处，平常出行不用折腾，物流也通畅多了。毕竟铁路的变化直接关系到大家的生活，有了分工和协同，宜昌人的出行选择就更丰富了。未来要是高铁站一开，估计还会带动周边地产、商业和就业，城市的人气和活力肯定还要再上一层楼。 宜昌火车站系统现在既有传统站点的“老底子”，又有高铁站的新气象，整个城市看起来就挺有希望。明年宜昌北站运营以后，这个大枢纽绝对会成为宜昌新的交通名片，像之前的老站转型升级也不会被遗忘，两者各守一方、共同发力，带着城市一起向前冲
